之前iPhone8系列推出不久后，有用戶反饋電池出現(xiàn)鼓包的情況，具體表現(xiàn)為：電池發(fā)生鼓包，機(jī)身因內(nèi)部擠壓造成屏幕和機(jī)身開裂。根據(jù)分析，此情況與鋰離子聚合物電池在充放電的時(shí)候電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生氣體有關(guān)。

如今新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)大的趨勢(shì)，越來越多的人也開始購(gòu)買新能源汽車，那么在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候需要注意什么了解什么呢？車賣場(chǎng)從價(jià)格稅費(fèi)、續(xù)航充電、售后服務(wù)三個(gè)層面進(jìn)行一些解讀，希望對(duì)大家在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候有所幫助。

相比上一代鎳氫電池，iPhone使用的鋰電池更皮實(shí)一些。不過，最傷害鋰電池的做法就是過度放電。為了避免過度放電，蘋果手機(jī)一定要及時(shí)充電。

現(xiàn)在很多電動(dòng)車用戶一旦出現(xiàn)電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)的問題，就歸結(jié)為是電池的質(zhì)量差，就要求換電池，甚至經(jīng)過檢測(cè)電池是正常的以后，仍然認(rèn)為是電池的問題，其實(shí)造成電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)的問題有很多，原因不一定都是電池。有經(jīng)銷商表示，目前導(dǎo)致電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)，80%以上是非電池原因?qū)е碌摹?/p>

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展和國(guó)家政策的扶持，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，目前已由起步期進(jìn)入成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)也逐漸得到顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降，電動(dòng)化時(shí)代已然到來。

每年夏季，大家使用電動(dòng)車的頻率都特別頻繁，但是天氣炎熱，充電過程中電池溫度會(huì)也會(huì)上升到50度以上。夏季高溫，如果再這樣錯(cuò)誤充電，那么電池被充鼓，使用壽命大大降低，就真的不能怪電池質(zhì)量不好了！

汽車在路上跑需要消耗能量，電動(dòng)車消耗的是電能，將電能轉(zhuǎn)化為汽車的機(jī)械能以及其他能量；燃油車需要燃燒汽油、柴油才能使汽車跑，汽車的機(jī)械能來自于汽油、柴油燃燒時(shí)釋放的化學(xué)能。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油消耗后需要添加，和燃油發(fā)生反應(yīng)的氧氣直接來自于空氣，不需要專門添加。

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍,動(dòng)力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。作為新能源車產(chǎn)銷大省,江蘇5月24日在南京成立新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,為推動(dòng)新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

大家應(yīng)該都能聽到電車剛啟動(dòng)的聲音，這說明電動(dòng)車起步很困難，這時(shí)啟動(dòng)電流比額定電流大很多，超出額定界限，對(duì)于電瓶和電機(jī)都不是一件好事，所以，啟動(dòng)時(shí)盡量助力，減小啟動(dòng)電流。

電動(dòng)車之所以會(huì)成為中國(guó)百姓最樂于選擇的兩輪交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素；另外一個(gè)原因就是電動(dòng)車售價(jià)低，市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款電動(dòng)車，均價(jià)2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km之間，能夠基本滿足百姓日常通勤的實(shí)際需要。

最近這幾天河南的南陽(yáng)有個(gè)青年汽車直接加水就可以跑，這個(gè)事情也是引起不光汽車界的轟動(dòng)，那么也引起一些很多媒體記者的好奇，昨天我就在網(wǎng)絡(luò)直播里看到了青年汽車研發(fā)的加水氫能源技術(shù)的汽車，

日前，江蘇省新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在南京正式成立，聯(lián)盟成員單位共有114家。隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池回收利用問題已成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

人們?cè)诔潆姇r(shí)往往都有一個(gè)誤區(qū)：保持滿電狀態(tài)才是最好的。或許對(duì)于強(qiáng)迫癥來說當(dāng)電池電量從100%跳到99%就會(huì)要了他的命，但實(shí)際上一直讓手機(jī)保持在充電狀態(tài)并不是一個(gè)值得推薦的行為，尤其是在設(shè)備滿電了之后還繼續(xù)充電，手機(jī)電池可真的遭不住這么折騰。

對(duì)于用18650電芯做為新能源電動(dòng)汽車電池的技術(shù)路線，大家可能首先把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進(jìn)行電動(dòng)汽車電池開發(fā)時(shí)，測(cè)試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電池，那么究竟18650鋰電池電芯有哪些優(yōu)點(diǎn)?

鋰離子電池發(fā)生事故80%是因短路而起，短路后引起電池起火、爆炸事故頻現(xiàn)報(bào)端動(dòng)力鋰電池安全問題再次被推至輿論的風(fēng)口浪尖。短路之所以會(huì)引致更嚴(yán)重后果與“熱失控”現(xiàn)象有關(guān)。

因鉛酸電池價(jià)格低廉、技術(shù)成熟，目前90%以上低速電動(dòng)車搭載的都是鉛酸電池，鋰電所占的份額非常小。一旦規(guī)定必須采用鋰電池，勢(shì)必會(huì)對(duì)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)研發(fā)、成本等方面帶來重大影響。

鋰電池電動(dòng)車因其華麗簡(jiǎn)練的外形，受到了越來越多的消費(fèi)者喜愛，那么鋰電池電動(dòng)車到底有多好?它與普通的電動(dòng)車相比有哪些優(yōu)點(diǎn)呢?接下來，就和小編一起來看看吧。

鋰電池組在短短的幾年內(nèi)，其運(yùn)用規(guī)模現(xiàn)已從咱們平常日子中拓展到了工業(yè)范疇當(dāng)中，它不只運(yùn)用于類似于筆記本電腦，隨身CD等一些數(shù)碼產(chǎn)品當(dāng)中，咱們平常出行所運(yùn)用的電動(dòng)自行車中，其間一部分也現(xiàn)已開始運(yùn)用鋰電池組。而在一些商場(chǎng)中，以及野外作業(yè)所運(yùn)用的后備電源也是鋰電池組，而且飛機(jī)中的一部分電量來歷也運(yùn)用的是鋰電池組。由此可見，鋰電池組的運(yùn)用規(guī)模是日益廣泛。

對(duì)于鋰電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時(shí)間一定要超過12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種“前三次充電要充 12小時(shí)以上”的說法，明顯是從鎳電池(如鎳鎘和鎳氫)延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。經(jīng)過抽樣調(diào)查，可以看出有相當(dāng)一部分人混淆了兩種電池的充電方法。

近年來，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由原來的數(shù)百億元，發(fā)展到超過千億元，成為新一代智能手機(jī)、各種電動(dòng)車輛，風(fēng)能、太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)等諸多重大應(yīng)用領(lǐng)域的主力電源之一。未來，隨著人們對(duì)鋰電池需求的增加，鋰電池市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)一種爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，越來越多的企業(yè)將會(huì)涉足鋰電池行業(yè)。