導(dǎo)讀： 當?shù)貢r間10月16日中午，李克強總理與荷蘭首相呂特共同見證下，荷蘭電池制造企業(yè)沃克斯公司簽署了合作協(xié)議，決定向中國投資18.5億美元，在長江三角洲地區(qū)設(shè)立新能源鋰電池超級工程項目并設(shè)立中國研發(fā)基地。

對于當前發(fā)展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。

“續(xù)航多少?”“充電多久?”“電池哪產(chǎn)的?”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。而在他看來，這三個問題其實是一個問題，因為續(xù)航和充電其實都是新能源車電池性能的綜合體現(xiàn)。

隨著新能源補貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價格優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)。2018年8月份中國鋰電池裝機容量為4.22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1.46%，同比下降43.59%。據(jù)折算，對錳酸鋰材料的需求大約為200噸，環(huán)比保持穩(wěn)定。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題，此外還在成本、使用壽命等方面有諸多優(yōu)勢。該成果近日被世界頂級材料期刊《先進材料》報道。

資410萬英鎊(530萬美元)專注于燃料電池開發(fā)的研究設(shè)施，在英國曼徹斯特城市大學(xué)開設(shè)。

美國布朗大學(xué)研究人員開發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術(shù)指標，具有廣闊應(yīng)用前景。

世界正在越來越明顯地變暖，二氧化碳正成為罪魁禍首，我們不能只將所有二氧化碳釋放到大氣中，而要更多地將其利用起來。科學(xué)家正在尋找從空中采集并將其藏在地下、儲存在混凝土中、轉(zhuǎn)化為碳納米纖維甚至從中制造燃料的方法。美國麻省理工學(xué)院的研究人員現(xiàn)在已經(jīng)找到了另一種方法來重復(fù)使用這種元素——制造鋰—二氧化碳電池。

鋰離子電池要大規(guī)模應(yīng)用，制造費用偏“貴”，因為要考慮到在線維護以及回收處理的問題、電池的使用壽命問題、系統(tǒng)安全問題，以至整個產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。破解這些難題，應(yīng)該發(fā)展兼具低成本、長壽命、高安全、易回收的新型電池技術(shù)。

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內(nèi)部穩(wěn)定性，二者純度都要求在98%以上。隨著鋰電技術(shù)的不斷發(fā)展，無論是用于數(shù)碼產(chǎn)品的鋰電池還是電動汽車的電池，我們都希望電池的能量密度盡量高，電池的重量越來越輕，而在集流體這塊最主要就是降低集流體的厚度和重量，從直觀上來減少電池的體積和重量。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。因為鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。鋰電池按外型分：有方型鋰電（如常用的手機電池電芯）和柱形（如18650）；按外包材料分：鋁殼鋰電池，鋼殼鋰電池，軟包電池；按正負極材料（添加劑）分：鋰離子LIB，聚合物PLB。鋰離子LIB是液體鋰離子，暴露在空氣下就會發(fā)生自燃！

鋰電池的概念使用非常頻繁，稍加留意，我們會發(fā)現(xiàn)用這個概念其實是有廣義、較狹義和狹義三種區(qū)別的。廣義的鋰電池包括鋰原電池和鋰離子電池;由于鋰離子電池比鋰原電池應(yīng)用更廣，所以鋰電池在較狹義上通常是指鋰離子電池;在鋰離子電池內(nèi)部又有兩種分類：聚合物鋰離子電池和液態(tài)鋰離子電池，因為質(zhì)量更大、應(yīng)用更多的是液態(tài)鋰離子電池，所以鋰電池的狹義理解就是指液態(tài)鋰離子電池，而聚合物鋰離子電池又叫鋰聚合物電池，人們習(xí)慣上簡稱為聚合物電池。

Hyperion于2018年年初發(fā)布了一款全新的鋰電池:它就是納米硅石墨烯(Si-Graphene)鋰電池。石墨烯具有獨特的二維結(jié)構(gòu)，優(yōu)異的性能和各種潛在的應(yīng)用價值，是當前材料科學(xué)領(lǐng)域研究的熱點。

當前鋰電池包材料容量較低，不能滿足終端對鋰電池日益增長的需求。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池包的突破，鋰電池包一切活動皆基于材料,未來更需要功能多樣化的材料。我們來看看有哪些新材料的突破在未來潛力不可限量?

先說原因，目前沒有石墨烯電池。只有石墨烯添加劑的電池，優(yōu)點是可以導(dǎo)熱和導(dǎo)電，但不會對電池本質(zhì)帶來改變。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350～500℃，高溫（60℃）情況下仍可以放出100％容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢？

分析了石墨烯在應(yīng)用領(lǐng)域和地理區(qū)域的未來市場前景，給出了一些有趣的運動模式。這些發(fā)現(xiàn)為進一步的研究和發(fā)展提供了有利的條件，提供了更多的投資和機會。在2023年甚至更久的時間內(nèi)，電子產(chǎn)品很有可能繼續(xù)成為全球石墨烯市場上最大的組件。在截至2023年的幾年里，由復(fù)合材料組成的部門的份額似乎保持不變。

12日，2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動收官。這次巡游歷經(jīng)長三角三個氫能燃料電池汽車熱點城市，始發(fā)如皋、經(jīng)停南通、收官上海。

鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，占據(jù)了以手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等為代表的消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的絕大部分市場份額。

資410萬英鎊(530萬美元)專注于燃料電池開發(fā)的研究設(shè)施，在英國曼徹斯特城市大學(xué)開設(shè)。