1月16日，從湖州市吳興區獲悉，湖州市首臺氫燃料電池測試車在吳興試制成功，預計今年上半年可投入運行，這標志著湖州市已基本建成氫燃料電池車產業鏈條。這臺氫燃料電池測試車的氫燃料電池由浙江比洛德新能源有限

成本居高不下是阻礙燃料電池汽車大規模推廣的重要因素，而燃料電池及核心部件成本高、產業規模化程度低都是造成燃料電池汽車成本居高的主要原因。事實上，得益于核心材料和關鍵部件的國產化進程加速，

據外媒報道，中國香港科技大學（HKUST）工程與環境系教授CheongYingChan與中國香港科技大學機械與工程系教授兼能源研究所主任ZHAOTianshou領導了一支研究團隊，為鋰硫電

氫燃料電池汽車是產業未來的重要發展方向，這一點已在汽車行業形成共識。盡管2020年我國燃料電池汽車產銷分別為1199輛和1177輛，同比下降均超過50％，但并沒有挫傷企業對燃料電池汽車前

2020年，對于中國氫燃料電池產業來說，是不尋常的一年。一方面，資本市場熱度不斷，技術進步和降本幅度遠超預期。“氫能第一股”億華通科創板上市，重塑科技、清能股份、武漢理工氫電、東岳未來氫

隨著技術的不斷發展，新能源車企之間的競爭，越來越激烈了。2021年的第一天，特斯拉宣布開售國產ModelY，33.99萬元的價格讓不少消費者直呼“真香”，消息一出，市場迅速反應，官網被擠“崩了”，全

北國風光，千里冰封，萬里雪飄。廣袤無垠的銀色世界美艷動人，但行駛在馬路上的新能源汽車車主卻沒心思觀賞，因為車輛動力電池不抗凍，所以耗電快、走不動道、充電也慢……新能源車主為此叫苦不迭。江山如此多嬌，卻

北京時間2月1日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在接受美國社交媒體Clubhouse訪談時表示，希望特斯拉每年生產2000萬輛汽車。“我們正在努力盡快提高汽車產量。主要的

根據國際市場研究機構MarketsandMarkets日前發布的報告，預計全球固態氧化物燃料電池市場規模將從2020年的7.72億美元增長至2025年的28.81億美元，復合年增長率

周六（9日）晚間，蔚來汽車舉行NIODAY發布會，預熱已久的150kwh固態電池包終于現出“廬山真面目”，預計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達到360wh/kg。據介紹，在1

1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安官方發布全新動力電池科技預告，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里，當日廣汽集團A股、

一塊電池引發的鋰電材料股價閃蹦。1月11日，鋰電池材料龍頭悉數大跌。但固態電池實現產業化仍較遙遠。受蔚來發布固態電池方案等消息的影響，1月11日，A股動力電池概念板塊遭重創。截至收盤，星

特斯拉儲能合作商Neoen在電池儲能擴產上快馬加鞭。外媒報道稱，法國可再生能源開發商Neoen提交了一份規劃許可文件，計劃在澳大利亞新南威爾士州啟動500MW/1000MWh電池儲能項目

當前，我國新能源汽車產業仍處于由政策主導向市場主導的重要轉型期，還面臨地方補貼停止、國家補貼退坡、放松燃油車限購、地區間發展不平衡等多重挑戰。未來的推廣應用需注意通過雙積分等政策不斷降低

據油價網報道，能源儲存的風險與日俱增。考慮到歐洲、亞洲和美國的所有計劃都在大力增加可再生能源在發電組合中的數量，世界需要能源儲存，而且迫切需要廉價儲能。因此，儲能技術的突破已或多或少成為

近年，我國氫燃料電池汽車產業取得了不錯的成績與進展。據統計，目前累計運行氫燃料電池汽車已經超過5000輛，累計運行里程超過1億公里，已建和在建的加氫站超過140座。與前兩年相比，氫燃料電池汽車可以說實

2020年，新能源汽車迎來了屬于自己的狂歡。國內新能源車企市值狂漲、動力電池制造商訂單“爆倉”……但很少人道出“狂歡”背后的巨大“陰暗面”。與售前熱鬧形成對比的是，電動汽車生命周期的末端

“現代將進一步擴大中國商用車事業版圖，四川基地將規劃成為在華氫燃料電池卡車生產重要部署。”近日，現代商用車總經理林坰澤公開披露了現代商用車在華事業版圖及其氫燃料車型布局進展情況。據林坰澤介紹，現代汽車

為滿足人類能源需求，發展清潔的可再生能源已是大勢所趨。而高效地利用可再生能源，又依賴儲能技術的發展。記者1月20日從西湖大學了解到，西湖大學理學院特聘研究員王盼課題組及其合作團隊利用氨基

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近日發布的最新數據顯示，繼11月份較前兩個月稍漲后，2020年12月氫燃料電池汽車產銷數據再次下跌，全年產銷量同比大幅下降，與電動汽車產銷量的強勢增