中日韓動力鋰離子電池公司三足鼎立的局面已基本形成。 近日，由市場調研機構IHS公布的2018年全球動力鋰離子電池市場調研報告中顯示，全球產銷量占據前十名的公司均被中日韓三國包攬，其

電池管理系統(BMS)作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等緊要功能，通過一系列的管理和控制，保障電動車的正常運行。 據

2015年新能源車形勢一片大好，年底之際很多機構預測2016年將有望實現70萬輛的產銷目標，從今朝公布的2016年前11個月的數據來看，這個目標基本不可能實現，而且差額不小。 這種差距

據工信部的統計數據：目前我國動力鋰離子電池單體公司已經達到了227家，是2014年年初的兩倍，系統集成公司有315家。規模龐大的公司數量并不是行業良性健康發展的特點。 我國目前最大

對電動車可行性的懷疑已經平息很久了。今朝的緊要問題是：新型大功率電池技術可滲透多遠、多寬和多深?也許答案并不令人意外，沒人真正知道確切的結果。不過，考慮一下電池

2017年動力鋰離子電池降價20%以上已經成為定局，只是要怎么樣在保證利潤的前提下，要怎么樣實現這個降價目標成為動力鋰離子電池公司的當務之急。 隨著新能源發展列入國家十三五規劃，新能源電動

不論是口袋中的手機還是道路上的汽車，幾乎所有包含電路的產品都離不開電池。盡管在過去數十年中許多技術都取得了分明進步，但電池技術卻并不蘊含在內。 有限的電池技術水平

依據國外網站公布的最新數據，去年的銷量冠軍比亞迪在今年一季度共售出8857輛新能源汽車，在所有車企中僅排名第8位。而在不久前，有一則消息將比亞迪再次推上了“風口浪尖”。

電池制造商正在大力推廣電動車，倘若他們不成功，將會發生什么呢?可能像20世紀90年代迅猛發展的燃料動力電池或過去十年發展起來的生物燃料相同，倘若沒有政府的大力補貼就無

新能源汽車產業的發展，與其動力鋰離子電池產業的成長密不可分。 從國內動力鋰離子電池產業的發展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產銷量的快速提升，車用動力鋰離子電池的需求繼續爆發。

隨著新能源汽車的大力推廣、數碼電子產品的加速普及，鋰電池市場也隨之快速發展。其中，我國成為全球鋰電池快速發展的市場之一。據前瞻產業研究院大數據顯示，2016年

鋰離子動力鋰離子電池單體并不能滿足電動車的動力需求，因此電動車非得采用多塊電池進行串聯、并聯構成的動力鋰離子電池包來供應電動車使用能量。從目前的鋰離子動力鋰離子電池單

ADI于四月一日推出鋰電池監控和保護系統，蘊含4種緊要器件：監控和平衡電池單元的電壓測量芯片AD7280；監控電池單元的電流測量芯片ADμC703x或放大器AD821x；穿過高壓柵，將測量

毫無疑問，特斯拉（Tesla）的成功極大地促使了國內18650動力鋰離子電池的蓬勃發展，不僅電池廠繼續發力擴產量，同時也帶動了上游原材料廠、設備供應商，下游特色pack加工廠的發展，創

電動車的發展過程中，動力鋰離子電池一直是大家矚目的焦點，但有很多車企表示“快充客車車型難推，今年上半年基本推不動。”難道快充動力鋰離子電池會走向沒落嗎? 快充客車車型難推

鋰電池以其優異的性能在實際中得到了廣泛的使用。隨著電池制造水平的提高，鋰電池的安全性能逐步提高，價格也不斷下降，因此，在一些大容量儲能設備中，也越來越多

德國經濟和能源部國務秘書馬赫尼希十一日表示，德國倘若想要在電動車范疇保持競爭力，就非得自主加工電池組。 德國經濟和能源部網站援引馬赫尼希當天在布魯塞爾參加歐洲電

九月二十六日，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟2017年度大會在北京召開。工業和信息化部副部長辛國斌在會上指出新能源汽車能走多遠，最終取決于動力鋰離子電池能走多遠。 同時，辛

在面對非得延長電池壽命的需求時，很多系統設計師認為單個芯片所消耗的功耗比兩個芯片要少。原由仿佛很簡單：芯片間通信比單個芯片工作消耗更多的功耗，兩個芯片上有更多的

美國電動車廠商特斯拉(Tesla)和日本電池廠panasonic哥倆好，特斯拉所需的EV用電池目前幾乎由panasonic獨占，且雙方也正攜手在美國打造超級電池廠(Gigafactory);不過特斯拉今后恐將不再獨