一、發展新能源汽車產業勢在必行 隨著全球日益嚴重的能源危機，以及汽車排放引起的環境污染問題逐漸得到世界各國的重視，新能源汽車已經成為全球汽車產業的發展重點。結合我

得益于BrighsunNewEnergy的科學家團隊（總部位于澳大利亞），鋰電池一天就能一次為電動車（EV）行駛2000公里以上的夢想即將成為實際。Brighsun技術現已進入工業實驗階段，一場革

五月二十六日，國家技術轉移東部中心云南金屬燃料動力電池工作站在位于昆明市高新區的云南創能斐源金屬燃料動力電池有限公司（以下簡稱“創能斐源”）掛牌成立，以此為契機

鋰電池替換鉛酸電池的可行性有多大?鋰電池、鎳氫電池作為電池行業的“新貴”正在挑戰著蓄電池的市場地位，近幾年，鋰電池公司如雨后春筍般涌現。市面上都說鋰

鋰硫電池被譽為電池技術的下一個重大進步，有望在單次充電的情況下，大大延長從手機到電動車等各種產品的使用時間，同時比目前的鋰電池更具環保可繼續性。然而，這些

近年來在我國新能源產業政策的推動下，新能源產業迎來了高速發展期，作為新能源汽車核心部件的動力鋰離子電池產業也迎來了屬于自己的高光時刻，涌現了包括寧德時代、比亞迪等在

作為電動車的“心臟”，動力鋰離子電池發展愈發為人所矚目。近期以來，國內外動力鋰離子電池范疇新動態不斷，吸引著消費者和行業內人士的高度關注。例如，2020年三月，比亞迪推出了

彭博社報道稱，為特斯拉(Tesla)和大眾汽車(Volkswagen)加工電動車動力鋰離子電池的我國公司——寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)，已經開發出一種循環充電行駛里程超過100萬英里的

雖然遠在大洋彼岸的特斯拉“電池日”不斷跳票，架不住國內的動力鋰離子電池產業重磅消息不斷，頻頻迎來重大沖破。 （來源：公眾號“每日汽車觀察”ID:auto_car作者：宋雙輝） 先是比

當補貼逐漸失去效用，電動車進入價格戰時，整車和動力鋰離子電池都出現了一些新動向： 比亞迪漢EV600km，小鵬P7706km，威馬Maven概念車800km……中高端電動車的長續航牌在新車上體現

近日，調研機構SNEResearch的最新報告顯示，2020年第一季度全球電動車（EV）電池的使用量中，LG化學以27．1％的市場占有率排名第一。 報告指出，LG化學的市場占有率比2019年同期新增

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，依據工信部指出到2025年，我國新能源汽車銷量占比將達到25%，據悉，目前我國新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例僅為

電動車到底要如何的動力鋰離子電池？這個仿佛不要回答的問題，近日卻因為一個有關“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術之爭”的熱門話題，重新引發了人們的沉思。 任何時

“標準不會領先于技術，比如說熱失控熱擴散，國標要求是5分鐘，有的公司自己的要求是1小時。”針對五月份我國電動車范疇首批強制性國家標準的執行，一位參與標準制定的專家

通用汽車我國透露，BEV3平臺將引入我國，或由寧德時代加工Ultium電池，對此，寧德時代方還目前沒有做出回應。 六月三日，剛剛履新不久的通用汽車全球執行副總裁、通用汽車我國總

消費者關于電動車安全性的擔憂，實際上大部分是來自于對動力鋰離子電池的擔憂。為了檢驗電池的安全性，國家也出臺了相關探測標準。 其中，電池的針刺探測，為安全標準要求最高

一方面是增強與“老伙計”特斯拉的合作，另一方面卻另覓“新歡”，松下的動力鋰離子電池業務開始變得越來越開放。 作為特斯拉此前的獨家電池供應商，松下曾經繼續多年穩居動力鋰

外媒消息，通用與LG合資公司位于Lordstown的電池廠建設項目已啟動，目前開始地基準備。預計今年晚些搭載Ultium電池的首批電動車將亮相。 今年三月，通用汽車在其EVDAY公布了自主研

據外媒報道，特斯拉不久前曾開發一種新電極技術，電動車倘若使用這種電池，可以將續航里程提升至100萬英里，也就是160萬公里。據悉，特斯拉的新動力鋰離子電池將會與寧德時代合

寧德時代(CATL)董事長曾毓群近日在接受路透社記者采訪時表示，該公司正在探索新的電池相關業務，并著手考慮在將來兩年內張大產量。 據悉，該公司正在開發電池交換和電池維護服