全球動力鋰電池范疇的競爭日趨白熱化。最新數據顯示，2020年一季度，全球電動車動力鋰電池市場最大供應商易主，LG化學以27.1%的市場占有率躍居首位，終結了寧德時代持

"大眾入股"的緋聞傳了一年以后，靴子終于落地。 五月二十八日，國軒高科（002074.SZ）宣告第一大股東易主。通過轉股和募資定增的方式，大眾將成為國軒高科第一大股東，占其總股

作為電動車的“心臟”，動力鋰電池發展愈發為人所矚目。近期以來，國內外動力鋰電池范疇新動態不斷，吸引著消費者和行業內人士的高度關注。例如，2020年三月，比亞

近幾年，隨著我國新能源汽車的快速發展，筆直帶動了上游動力鋰電池市場的蓬勃繁榮，打破了原本由日韓主導的鋰電池格局。 從全球裝機量來看，2019年寧德時代蟬聯全球第

近日，寧德時代與比亞迪仿佛在“電池單體針刺探測”問題上較上了勁：比亞迪認為通過針刺測驗產品的安全性是可取的，而寧德時代則認為該行為是“濫用探測”。 濃重的火藥味，

面對鈷價的不斷上漲，動力鋰離子電池行業正面對著一場材料差異化的轉型。 OFweek鋰電網剛剛從供應鏈得到消息，截至四月十三日，鈷價已經達到67.40萬元/噸。 鈷金屬價格在2018年繼續走

昨日，我國汽車工程學會聯合豐田汽車公司共同公布了《我國汽車技術發展報告2016》，國內緊要動力鋰離子電池公司營業收入每人每年產值過去五年上升了3倍。 截至2015年底，我國新能源

薩德事件可能是中韓國運的分水嶺，一個自強不息，勇往直前的國家，一個自甘墮落，為虎作倀的國家，他們的命運在某一個歷史的節點上分離，走向不同的方向。在新能源汽車時代

雖然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(我國汽車工業協會統計公布)的數據，成為了全球新能源汽車推廣當之無愧的排頭兵，但有關動力蓄電池單體及成組技術要怎么樣沖破的難題，

近年來，我國新能源汽車產業迅猛發展，2017年我國新能源汽車產銷沖破70萬輛，新能源汽車保有量已經沖破180萬輛，近年預計產銷將達到100萬輛，受新能源汽車產銷拉動，我國電動汽

七月一日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數地區加工線停工，可以說，這家2017年國內市場份額位居第三位的頭部動力鋰離子電池公司，如今基本已

為甚么說電池是電動車的心臟?這要先從電動車的歷史說起。一說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全新的技術以及事物。其實，電動車的歷史遠比想象的早，甚至早于燃油

電動車行業的火爆導致動力鋰離子電池的報廢率將迎來高峰。有機構測算，到2020年動力鋰離子電池報廢量或達32.2Gwh，約50萬噸。規模龐大的動力鋰離子電池市場伴生的是電池回收和下游梯次利用

大到純電動車，小到電腦、手機等電子產品，電池的續航能力始終受到消費者的高度關注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發商過多追求續航能力而忽略了電池的

六月一日，因為疫情原由頒布的不限號政策正式取消，北京重回限行時代，能夠自由自在出行的電動車再次成為不少人購車的首選。說起電動車，就不得不提比亞迪，這段時間比

據路透社報道，我國最大的電動車電池制造商寧德時代正在探索新的電池相關服務，并將在將來兩年內張大電池產量。寧德時代和LG化學以及松下相同都是全球最大的電動車電池制

外媒報道稱，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳宣布將為其全球動力鋰電池加工網絡投資10億歐元以支持其加工電池。這個網絡傾覆了3大洲7個區域，共有9家電池廠。 作為戴姆勒的電

“倘若把成本、安全和壽命問題都處理了，無鈷電池對行業的影響會非常大。” 五月十八日，蜂巢能源在線公布了兩款動力鋰電池產品——115Ah容量無鈷電芯和L6薄片無鈷電芯。據

由于新能源汽車的快速的發展，動力鋰離子電池行業也備受關注。動力鋰離子電池即為工具供應動力來源的電源，多指為電動車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車供應動力的蓄電池。 由

日前，格林美公布《非公開發行A股股票發行情況報告書暨上市通告書》，顯示本次非公開發行共募集資金24.25億元，將用于公司動力鋰電池三元正極材料、3萬噸/年三元動力鋰離子