日產謀劃無鈷電池上車導語 – 日產今年年中將發售Ariya電動汽車，該車型電池鈷含量降至10%。結合日產此次公布的信息，大概率是選擇了寧德時代的8系高鎳電池。

動力電池巨頭入局鋁箔背后導語 – 除了看中華北鋁業的產能優勢與生產資質，四家電池頭部企業入局鋁箔背后，實際蘊含著龐大的電池鋁箔需求空間。

SKI歐洲電池子公司扭虧為盈導語 – SKI匈牙利電池子公司SKBH的2020年銷售額從2019年的17億韓元提升至3572億韓元（約合人民幣20.9億元），增長了210倍。

三星SDI謀劃量產大圓柱電芯導語 – 三星SDI目前量產的圓柱動力電池有18650和21700兩個型號，而此次表示將開發的尺寸更大的圓柱電池，業內猜測有可能是特斯拉于去年電池日發布的4680電池。

蔚來70度電池包為何換LFP？導語 – 據了解，蔚來已經在合肥啟動一款新車型的開發，定位低于現有SUV和轎車車型。

2035年鋰電池儲能預計達1.6億千瓦導語 – GGII預測，至2025年，中國儲能鋰電池出貨量將達到58GWh，市場規模超過550億元。其中，作為主要應用領域的電力儲能鋰電池“十四五”累計出貨量將超過60GWh。

LG新能源新工藝提升電芯良率導語 – LG新能源表示，新工藝使其電池生產線由原來的45米降低至20米，明顯提高了生產效率。這種技術將應用于公司全球范圍內包括波蘭和中國在內的多家電池工廠。

歐洲打響本土電芯供應“保衛戰”導語 – 挪威初創電池公司Morrow與挪威金屬生產商埃肯(Elkem)子公司Vianode簽署一份諒解備忘錄，Vianode將為Morrow的電池工廠開發供應負極材料。

福特公布新能源計劃 或采用LFP電池導語 – 福特汽車計劃到2025年在新能源車型上投資超過30億美元（折合人民幣192億元）；而到2030年，約40％的銷售額將來自電動汽車。

動力電池回收政策助推千億市場風口導語 – 數據顯示，2020年累計退役的動力電池23GWh，預計未來5-10年將迎來持續爆發增長期。

寧德時代獲美國商用車電池系統訂單導語 – 寧德時代商用車電池系統的北美分銷商CSI與美國技術公司Workhorse Group Inc達成了供應協議，將為其電動運輸車輛提供160wh/kg的LFP電池系統。

贛鋒22億加碼金屬鋰+固態電池導語 – 贛鋒鋰業計劃投資22億元，分期建設高比能固態電池超薄鋰負極材料項目，新建金屬鋰熔鹽電解、金屬鋰低溫真空蒸餾提純、超薄鋰帶、鋁鋰合金、鋰硼合金等生產線。

電芯安全隱患觸發電動汽車召回潮導語 – 隨著電動汽車銷量和保有量持續增長，因產品質量問題而召回的電動汽車數量也持續攀升。

福特/寶馬8.4億“押寶”固態電池導語 – 福特與寶馬共同主導對固態電池新創公司Solid Power進行一輪1.3億美元投資，加快Solid Power擴大內部制造能力，并推動其固態電池產品的量產落地。

新型液冷技術提升電池安全等級導語 – 非導電的冷卻劑具有連續的高放電功率輸出，并且由于其特殊的傳熱、非易燃和非毒性的特性而增加了電池系統的穩定性和可預測性。

GGII：2021年中國鈉離子電池市場前瞻導語 – 隨著寧德時代鈉離子電池產品的即將發布，鈉離子電池有望成為電池行業新的風口。

為什么電池企業都在大規模擴產？導語 – 根據對電動車市場的預測，這么大幅度的產能擴張速度明顯超出了汽車市場的增長速度，既然如此，為什么電池企業還要進行大規模擴產呢？

GS湯淺HEV鋰電芯產能擴充一倍導語 – 日本老牌電池企業GS湯淺計劃將其HEV鋰電池產能至少增加一倍，目前正在建設第二座電池工廠，計劃于2022年投產。

浦項化學正負極材料供貨通用Ultium電池導語 – 浦項化學與通用汽車與LG能源的合資電池公司Ultium Cells簽署了供貨合同，將從明年開始為其供應正極和負極材料。

購買新型專利 特斯拉自產電芯提速導語 – 特斯拉研發新型電池技術和收購電池制造相關企業具有獨特的意義，遠遠超出了一般主機廠對動力電池的關注，這意味著特斯拉已經在自產電池方面做好了準備，電芯自產計劃加速推進。