文 | 韋航在投資者眼中,動力鋰電池及材料行業是中國高端制造行業正在崛起、并已初具全球競爭力的行業。在新能源汽車方面,其更是環保的動力引擎,緩解了霧霾與溫室效應等環境問題。發展新能源汽車行業,使中國在汽車這一戰略性產業中獲得了實現自主可控甚至彎道超車的歷史性機遇

據外媒報道，梅賽德斯奔馳表示：“總體來看，標配固態電池的車輛要到2025年左右才會出現。但是梅賽德斯奔馳速度更快：新的eCitaro G是全世界范圍內同類車型中首款配備固態電池的量產城市巴士。”

據悉，中科海鈉的鈉離子電池產品已于今年實現量產，該電池為全球首款具備自主知識產權的產品化鈉離子電池。

近日,廣汽資本完成了對清陶發展的E++輪融資,搶先布局固態電池產業。

極片涂布一般是指將攪拌均勻的漿料均勻地涂覆在集流體上，并將漿料中的有機溶劑進行烘干的一種工藝。涂布的效果對電池容量、內阻、循環壽命以及安全性有重要影響，保證極片均勻涂布。涂布方式的選擇和控制參數對鋰離子電池性能的有重要影響，主要表現在：

據外媒報道，美國儲能協會日前推出了鋰離子電池儲能系統在使用壽命結束時應采取的措施指南。

12日，由清華大學、中國科學院物理所、順義區人民政府主辦的第十五屆動力鋰電池技術及產業發展國際論壇在順義舉行，36場主題報告演講從動力電池材料、開發及應用、發展思路、測評標準等話題切入，對鋰電池產業技術的發展進行全方位解析和探索。

消息面上，歐洲8月電動車銷量繼續恢復，國內車企與龍頭動力電池企業排產計劃繼續提升，開工率有望達到今年高峰，電池核心材料8月產量同比均出現大幅增加，興業觀點認為，市場需求增量主要由“C端”驅動，需求結構明顯優化，終端市場旺季需求或全面崛起。

北京時間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日如期在特斯拉加州工廠舉行，電池日上，馬斯克正式官宣其劃時代的無極耳電池將在未來進行量產，電池創新將以高鎳無鈷為最終目標，并實現多角度的成本下降。

9月22日，有消息稱比亞迪正在與戴姆勒就絕緣柵雙極晶體管（IGBT）進行后期談判。知情人士稱，比亞迪正與戴姆勒討論向后者供應該公司生產并用于自家電動汽車的芯片，該談判不能保證一定會達成協議，比亞迪也在與其他汽車制造商協商中。

目前全球范圍內，汽車電動化給動力電池產業帶來新一輪擴產機遇，不但催生了動力電池全產業鏈的積極布局，同時也引發主流整車企業紛紛自建電池廠，這種行為也從側面反映出車企未來在電動化領域的布局考量。

據報道，本周五，世界電動汽車電池制造商LG化學公司首席執行官辛學喆（Hak Cheol Shin）透露，該公司正在與“多家”汽車制造商進行談判，以期成立一家合資企業，生產電動汽車電池。

近年來，為了實現公司全球投資的多元化，富士康在工業機器人、數字醫療和電動汽車等領域進行了大量的投資，期望在多項領域能夠實現增長。

據外媒報道稱，SKI計劃將其正在進行IPO的鋰電池隔膜子公司SKIETechnologyCo.（SKIET）價值3000億韓元（約合人民幣17.5億元）的10％股份出售給私人股本基金PremierPartners，計劃利用此次股權出售的收益來擴大其動力電池業務。

當前，燃油車向電動化轉型已經算是大勢所趨。不過電動車的安全問題，一直是業界內最關注的安全問題。

據外媒報道，電動卡車初創公司Bollinger Motors認為，其為即將上市的電動汽車研發的電池組應該得到法律的保護。

英國的分析機構認為到2030年前特斯拉的電池需求量或將達到10TWh。分析師認為特斯拉的問題是確保電池生產供應鏈的上游供應安全，但到目前仍未得到解決。

據媒體報道，一份政府提案內容顯示，印度政府計劃提供46億美元補貼鼓勵企業建立先進的電池制造設施。該提案并沒有提供到2030年印度國內將有多少電動汽車上路的預測數據。其估計在政府補貼的支持下，相關企業在未來五年內建立電池生產設施將花費約60億美元。

簡單來說，NCM811電池指的是鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，在電池材料中，鎳的作用是提升電池容量，因此811電池作為鎳含量最高的電池，能量密度也最大。但鎳的活性較大，也更不穩定，高鎳電池的安全性需要強大的生產和應用技術來支撐。

澳大利亞鋰礦公司Piedmont Lithium周一（28日）宣布，其與美國電動汽車巨頭特斯拉簽署了一份初定期限為5年的合作協議，該公司將向特斯拉供應從其北卡羅萊納州的礦床中開采的高純度鋰礦石。