據行業研究機構最新報道，近期動力電池企業漲價函頻發，由上游原材料緊缺引發的漲價潮開始向下游傳導。據悉，本輪電池價格上漲已開始在二三線動力電池企業蔓延，一線動力電池企業暫未有漲價異動。

國家市場監管總局網站公布召回信息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動車。

盡管有預測稱鎳金屬將供大于求，自2020年3月以來，受到電池熱度的影響，鎳的價格上漲了70%，交易員和分析師警告稱，圍繞電動汽車的“炒作”助長了鎳價的戲劇性上漲，未來幾年急需開發新的鎳供應源。

在日前舉行的“2020年工業和信息化發展情況發布會”上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌就電動車低溫“趴窩”答記者問，并提出三項解決措施。

3月26日，星恒電源發布多項技術成果和新品，涵蓋天啟BMS系統、超鋰S7全系列輕型車家族產品、高能鐵鋰新品和中國鋰電城市伙伴計劃等。

近日，根據外媒報道，麥格納宣布將在美國密歇根州圣克萊爾建設新工廠，目前工廠已經破土動工，未來建設完成后將為即將面世的悍馬EV生產電池外殼。

SEA Electric，一家具有全球領導地位并擁有商用車電氣化領域的秘密——專有SEA-Drive?技術的汽車技術公司，通過向長期技術合作伙伴桑頓新能源科技有限公司購買1000套電動汽車電池來擴大其全球影響力。

據報道，加州大學圣迭戈分校（UCSD）的研究團隊就在試圖開發一種可以在極低溫度下充電和放電的電池，這通常需要額外的加熱系統，不過此次他們將重點放在了電解質上，依靠電解質中的弱結合性，令鋰金屬電池在寒冷條件下釋放出空前性能。

過去一整年，零部件漲價成為國內汽車行業的關鍵詞。2020年初疫情暴發，各家零部件工廠被迫停工，導致零部件供應一度告急，價格飛漲。隨著國內疫情防控趨穩，正當汽車行業在復蘇回暖周期剛剛得以喘息時，今年初又遭遇到原材料漲價。

韓國電池制造商SK創新（SK Innovation）周二表示，如果美國總統拜登在4月11日前不推翻美國國際貿易委員會（ITC）對其作出的一項裁決，該公司將考慮包括將電池業務撤出美國在內的所有選項。

三元軟包疊片電池具有高安全性、高能量密度、快充、超強低溫性能等優勢，一直被業界認為是純電動乘用車的較好選擇。事實上，隨著我國新能源汽車財政補貼逐步退坡，電動汽車將完全由“市場驅動”，新能源乘用車和軟包電池都將迎來快速發展。

多名消息人士說，美國車企特斯拉公司打算在計劃于德國柏林附近建設的電池工廠大批量生產性能更佳的新型電池。

據外媒報道，為吸引特斯拉在印度建廠生產，印度交通部長尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，印度愿意為特斯拉提供激勵措施，以確保該公司在印度的生產成本低于中國。

又一家固態電池企業可能通過特殊目的公司在美上市。

繼2019年批準一項32億歐元一攬子計劃后，歐盟在扶持電池項目上再出手。

孚能科技4月1日發布的新技術研發進展公告披露，公司已研發出可達到330Wh/kg高能量密度電池。

從磷酸鐵鋰材料廠獲悉，龍頭企業已經不再對外報價，因為手中訂單已經太滿了，產能已經明顯不足了。

打著“首次實現三元鋰電池整包針刺不起火”的口號，廣汽埃安的彈匣電池再度掀起新能源汽車領域電池的熱議，距離該公司因石墨烯基電池被輿論攻陷不足三個月。

去年在新能源車的推動下，鎳價一路走高，上個月站上20000美元/噸，馬斯克表態“鎳是電池發展的最大瓶頸”，公開喊話請求“開采更多的鎳”，萬萬沒想到這么快就來了。

在這樣的市場背景下，經歷7年，35輪談判，中歐投資協定達成共識，更顯得意義非凡，以鋰電池為代表的中國頭部電池企業躍躍欲試，搭車出海。該協會會員涵蓋50多個國家，是代表歐洲90%以上的汽車和工業電池組織，其成員包括4種現有電池技術制造商，構成了整個歐盟電池制造產業鏈。