據報道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)上周日表示，特斯拉一直在將其高能量密度，高鎳4680電池的原型投入汽車。馬斯克上周在電池日(Battery Day)上分享了特斯拉可持續能源存儲的長期目標，其中包括一項計劃，為高能耗汽車(如電動Semi和Cybertruck)配備高鎳電池。

“目前，LG化學動力電池總產能為130GWh，2023年包括圓柱電池在內的產能將擴大至250GWh”，LG化學全球首席執行官辛學喆（Hak Cheol SHIN）在2020全球新能源汽車大會上透露。

你可能已經聽說了歐洲正在掀起的投資鋰離子電池生產的浪潮。歐洲電池聯盟（European Battery Alliance）協調和領導了其中的大量活動。這一聯盟的牽頭方是創新和技術推進機構EIT InnoEnergy。

步入今年以來，國內的新能源汽車已發生了多起起火自燃事件，而涉事的車輛，大多都搭載了三元鋰電池，這也引發了消費者對于搭載三元鋰電池電動車的安全擔憂。

10月9日消息（記者劉軍）記者9日從中國科大獲悉，該校季恒星教授研究組與合作者們在新型鋰離子電池電極材料研究方面取得重大突破：全新設計的黑磷復合材料使兼具高容量、快速充電且長壽命的鋰離子電池成為可能。

香港《南華早報》網站10月24日發表題為《中國在電動汽車電池領域遙遙領先，全球電池生產商怎么才能趕上？》的報道，全文摘編如下：

10月11日晚間，科力遠（600478.SH）公告稱，公司與益陽高新區管委會、益陽高新投簽訂《益陽高新區招商引資合同書》，擬搬遷擴建“科力遠鋰離子電池產業園”。益陽項目總投資15億元，其中固定資產投資額不低于8億元。

在動力電池方面，科技部將重點布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態鋰或鋰離子電池、金屬鋰電池、多價金屬與反應材料體系等研究，為產業未來的發展奠定基礎。

印度尼西亞總統佐科·維多多(Joko Widodo)今日向路透社表示，他計劃于11月中旬派遣一個政府高層團隊，與美國汽車制造商特斯拉的高管進行會面。印尼的目標，是成為世界上最大的電動汽車電池生產國。

作為電動汽車行業的領軍企業，特斯拉的“一舉一動”都會引發業內關注。近期，無論是9月底的“特斯拉電池日”，還是隨后國產車型的接連降價，調整服務條款……特斯拉的每一次動作都會在行業內掀起不小“波瀾”。特斯拉這條“鯰魚”，究竟會引發怎樣的效應？

10月30日消息，據國外媒體報道，一位知情人士表示，韓國動力電池企業LG化學（LG Chem）的股東已批準了該公司分拆汽車電池業務的計劃。

近日，備受關注的節能與新能源汽車技術路線圖2.0正式發布，我國正朝著2035年將汽車產業實現電動化轉型的目標邁進。雖然此次路線圖將混動的地位升高，但電動化轉型的方向不可阻擋，隨之帶動的鋰離子電池相關產業仍舊火熱。不過，鋰離子電池的應用領域不僅僅在電動汽車上，另一大“風口”也正悄然而至。

記者多方采訪和調查發現，業界堅信這股潮流一定會來，只是現在尚未真正開啟，因為新能源汽車想要完全代替燃油車仍面臨多個技術瓶頸。

Lux Research的一份新報告顯示，續航里程焦慮仍然是廣泛接受電動汽車的最大障礙之一，但事實證明，增加續航里程的兩種主要方法都很昂貴。

29日，在浙江德清舉辦的2020全球未來出行大會上，國家發改委產業發展司機械處處長吳衛在演講時透露，《新能源汽車產業發展規劃》可能在下周公布，這也表明了電動化、智能化在中國汽車產業發展里已經成為不可逆轉的方向。

據《讀賣新聞》網站報道，日本經濟產業省為了推動可實現二氧化碳零排放的電動汽車的普及，確定了促進電動汽車的最重要部件--高性能電池開發的戰略方針。對新一代電池的研究開發以及在日本國內生產地點的整備，日本將以補助金的形式給予支持。這也是為了建立相應體制，與在電池開發方面備受矚目的海外企業相抗衡。

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750.SZ）與三祥新材等多家企業合資成立新公司。

隨著新能源汽車行業全球化競爭趨勢凸顯，動力電池產業鏈將重構，國內企業通過持續技術創新向上突圍。

目前幾大動力電池廠商都在加速產能擴張，電池需求空間較大，如果動力電池企業產能還是無法跟上，這就意味著電動化的戰略就是一個大餅。

業內人士認為，目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本，以及行業和市場對電動車高續航更理性的認識，都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。