SK創(chuàng)新要求美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員就商業(yè)機(jī)密案考慮LG化學(xué)電池起火爆炸事件，爭(zhēng)奪向美出口、在美生產(chǎn)EV電池機(jī)會(huì)。大眾和福特正計(jì)劃在新型電動(dòng)汽車(chē)上使用SK創(chuàng)新電池。

作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。

蔓延至今的新冠肺炎疫情無(wú)法澆滅動(dòng)力電池廠商們擴(kuò)張的熱情，電池裝機(jī)量躍升至全球第一的LG化學(xué)希望通過(guò)“分家”更上一層樓，而松下也正在為特斯拉全新的動(dòng)力電池籌備生產(chǎn)線。

11月23日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日本一研究小組開(kāi)發(fā)出耐寒全固態(tài)電池用電解質(zhì)，并稱(chēng)全固態(tài)電池是被期待應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)等的新一代蓄電池。與此同時(shí)，馬里蘭大學(xué)“可打印的、高性能固態(tài)電解質(zhì)薄膜”也于18日問(wèn)世，該技術(shù)或?qū)⑼苿?dòng)下一代鋰離子電池的發(fā)展。

日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），其中提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。

最近，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在路透社汽車(chē)峰會(huì)上表示：“隨著純電車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，現(xiàn)在福特正考慮自主生產(chǎn)電池。”

為何在特斯拉掀起的電池“無(wú)鈷化”風(fēng)潮下鈷價(jià)卻上漲？鈷的供需是否存在缺口，未來(lái)價(jià)格走勢(shì)如何？相關(guān)企業(yè)三季報(bào)的靚麗業(yè)績(jī)未來(lái)是否可持續(xù)？

賓利與法拉利兩個(gè)豪華汽車(chē)品牌相信大家都很熟悉。就在近日，賓利宣布計(jì)劃2025年推出首款純電動(dòng)車(chē)型 2030年停售所有燃油車(chē)。相反法拉利的想法截然相反，法拉第認(rèn)為目前電池技術(shù)還未足夠成熟 ，不會(huì)短時(shí)間實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

Q3多家海外電池廠收入達(dá)到歷史新高，受益于歐洲專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼對(duì)銷(xiāo)量的大幅拉動(dòng)。同時(shí)，海外廠普遍對(duì)Q4和明年的訂單維持高增預(yù)期。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)表示，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上自行車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車(chē)為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬(wàn)輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

動(dòng)力電池巨頭相繼加碼電動(dòng)自行車(chē)，這意味著鋰電池的“新藍(lán)海”已開(kāi)辟，誰(shuí)能在這一戰(zhàn)場(chǎng)中拔得頭籌，值得期待！

眾所周知，動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)制造成本中占比相當(dāng)高，達(dá)到40%~50%。然而，低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足仍是行業(yè)的現(xiàn)狀，在一定程度上制約著新能源汽車(chē)的發(fā)展。

目前，北汽藍(lán)谷、蔚來(lái)是深度布局換電的車(chē)企。其中，北汽藍(lán)谷是國(guó)內(nèi)最早將換電模式帶入大規(guī)模應(yīng)用的車(chē)企，到目前為止，北汽藍(lán)谷已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)EU260、EU300、EU5等多款換電車(chē)型，同步在20多個(gè)城市布局約195座換電站，運(yùn)行換電車(chē)輛超1.8萬(wàn)輛，單從建設(shè)換電站、運(yùn)營(yíng)換電車(chē)輛數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽藍(lán)谷已處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

針對(duì)55萬(wàn)輛的目標(biāo)，特斯拉官方的回應(yīng)是：“中國(guó)工廠進(jìn)展順利，具體的產(chǎn)能等數(shù)字現(xiàn)在無(wú)法對(duì)外公布。我們持續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，擴(kuò)大服務(wù)”。沒(méi)有否認(rèn)，言下之意應(yīng)該是默認(rèn)了。

換裝磷酸鐵鋰的風(fēng)潮在繼續(xù)，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)，在339批汽車(chē)公告中申報(bào)了小鵬G3磷酸鐵鋰版。

11月26日，來(lái)自供應(yīng)鏈不同領(lǐng)域的多家上市公司在互動(dòng)平臺(tái)上“官宣”是比亞迪供應(yīng)商，星源材質(zhì)就是其中之一。

我們需要500次還是5000次循環(huán)的電池？

目前，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但仍面臨發(fā)展短板的問(wèn)題，核心技術(shù)也有待突破，這些都等待著勇敢者們用智慧去攀登，用堅(jiān)持來(lái)跨越。

中國(guó)企業(yè)目前在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有很高份額，在電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)下，日本方面期望由官民合作，掌握新一代電池核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)。

眾所周知，提升電池容量主要有三種途徑，分別是更換能夠提升能量存儲(chǔ)密度的正極材料、采用全新電池隔膜技術(shù)和更換能夠提升能量存儲(chǔ)密度的負(fù)極材料。電池革新是有的，革命還沒(méi)有!因?yàn)樵刂芷诒砟敲匆恍┰?能試過(guò)的大都試過(guò)了，但局限挺大的，能超過(guò)鋰電池的也有，大都成本高昂!運(yùn)用核能又不能保證安全!