SK創新要求美國國際貿易委員就商業機密案考慮LG化學電池起火爆炸事件，爭奪向美出口、在美生產EV電池機會。大眾和福特正計劃在新型電動汽車上使用SK創新電池。

作為電動汽車的核心部件，隨著產業快速發展，新技術、新業態加速涌現。業內普遍認為，動力電池產業發展已迎來了新的轉折點，市場集中度將進一步提升。

蔓延至今的新冠肺炎疫情無法澆滅動力電池廠商們擴張的熱情，電池裝機量躍升至全球第一的LG化學希望通過“分家”更上一層樓，而松下也正在為特斯拉全新的動力電池籌備生產線。

11月23日，據日經中文網報道，日本一研究小組開發出耐寒全固態電池用電解質，并稱全固態電池是被期待應用于純電動汽車等的新一代蓄電池。與此同時，馬里蘭大學“可打印的、高性能固態電解質薄膜”也于18日問世，該技術或將推動下一代鋰離子電池的發展。

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），其中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

最近，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)在路透社汽車峰會上表示：“隨著純電車型銷量的增長，現在福特正考慮自主生產電池。”

為何在特斯拉掀起的電池“無鈷化”風潮下鈷價卻上漲？鈷的供需是否存在缺口，未來價格走勢如何？相關企業三季報的靚麗業績未來是否可持續？

賓利與法拉利兩個豪華汽車品牌相信大家都很熟悉。就在近日，賓利宣布計劃2025年推出首款純電動車型 2030年停售所有燃油車。相反法拉利的想法截然相反，法拉第認為目前電池技術還未足夠成熟 ，不會短時間實現全面電動化。

Q3多家海外電池廠收入達到歷史新高，受益于歐洲專項補貼對銷量的大幅拉動。同時，海外廠普遍對Q4和明年的訂單維持高增預期。

中國自行車協會表示，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產量持續增長。其中，2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產品，占電動自行車總產量比重的13.8%，年產量近500萬輛，產量再創新高。

動力電池巨頭相繼加碼電動自行車，這意味著鋰電池的“新藍海”已開辟，誰能在這一戰場中拔得頭籌，值得期待！

眾所周知，動力電池在新能源汽車制造成本中占比相當高，達到40%~50%。然而，低端產能過剩、高端產能不足仍是行業的現狀，在一定程度上制約著新能源汽車的發展。

目前，北汽藍谷、蔚來是深度布局換電的車企。其中，北汽藍谷是國內最早將換電模式帶入大規模應用的車企，到目前為止，北汽藍谷已實現量產EU260、EU300、EU5等多款換電車型，同步在20多個城市布局約195座換電站，運行換電車輛超1.8萬輛，單從建設換電站、運營換電車輛數據來看，北汽藍谷已處于市場領先地位。

針對55萬輛的目標，特斯拉官方的回應是：“中國工廠進展順利，具體的產能等數字現在無法對外公布。我們持續為中國市場提供優質產品，擴大服務”。沒有否認，言下之意應該是默認了。

換裝磷酸鐵鋰的風潮在繼續，造車新勢力小鵬汽車，在339批汽車公告中申報了小鵬G3磷酸鐵鋰版。

11月26日，來自供應鏈不同領域的多家上市公司在互動平臺上“官宣”是比亞迪供應商，星源材質就是其中之一。

我們需要500次還是5000次循環的電池？

目前，我國新能源產業發展雖然取得了一定的先發優勢，但仍面臨發展短板的問題，核心技術也有待突破，這些都等待著勇敢者們用智慧去攀登，用堅持來跨越。

中國企業目前在全球動力電池市場占有很高份額，在電動化不可逆轉趨勢下，日本方面期望由官民合作，掌握新一代電池核心技術的主導權。

眾所周知，提升電池容量主要有三種途徑，分別是更換能夠提升能量存儲密度的正極材料、采用全新電池隔膜技術和更換能夠提升能量存儲密度的負極材料。電池革新是有的，革命還沒有!因為元素周期表那么一些元素!能試過的大都試過了，但局限挺大的，能超過鋰電池的也有，大都成本高昂!運用核能又不能保證安全!