SK創(chuàng)新要求美國國際貿(mào)易委員就商業(yè)機密案考慮LG化學(xué)電池起火爆炸事件，爭奪向美出口、在美生產(chǎn)EV電池機會。大眾和福特正計劃在新型電動汽車上使用SK創(chuàng)新電池。

作為電動汽車的核心部件，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。業(yè)內(nèi)普遍認為，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已迎來了新的轉(zhuǎn)折點，市場集中度將進一步提升。

蔓延至今的新冠肺炎疫情無法澆滅動力電池廠商們擴張的熱情，電池裝機量躍升至全球第一的LG化學(xué)希望通過“分家”更上一層樓，而松下也正在為特斯拉全新的動力電池籌備生產(chǎn)線。

11月23日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本一研究小組開發(fā)出耐寒全固態(tài)電池用電解質(zhì)，并稱全固態(tài)電池是被期待應(yīng)用于純電動汽車等的新一代蓄電池。與此同時，馬里蘭大學(xué)“可打印的、高性能固態(tài)電解質(zhì)薄膜”也于18日問世，該技術(shù)或?qū)⑼苿酉乱淮囯x子電池的發(fā)展。

日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

最近，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在路透社汽車峰會上表示：“隨著純電車型銷量的增長，現(xiàn)在福特正考慮自主生產(chǎn)電池。”

為何在特斯拉掀起的電池“無鈷化”風(fēng)潮下鈷價卻上漲？鈷的供需是否存在缺口，未來價格走勢如何？相關(guān)企業(yè)三季報的靚麗業(yè)績未來是否可持續(xù)？

賓利與法拉利兩個豪華汽車品牌相信大家都很熟悉。就在近日，賓利宣布計劃2025年推出首款純電動車型 2030年停售所有燃油車。相反法拉利的想法截然相反，法拉第認為目前電池技術(shù)還未足夠成熟 ，不會短時間實現(xiàn)全面電動化。

Q3多家海外電池廠收入達到歷史新高，受益于歐洲專項補貼對銷量的大幅拉動。同時，海外廠普遍對Q4和明年的訂單維持高增預(yù)期。

中國自行車協(xié)會表示，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

動力電池巨頭相繼加碼電動自行車，這意味著鋰電池的“新藍海”已開辟，誰能在這一戰(zhàn)場中拔得頭籌，值得期待！

眾所周知，動力電池在新能源汽車制造成本中占比相當高，達到40%~50%。然而，低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足仍是行業(yè)的現(xiàn)狀，在一定程度上制約著新能源汽車的發(fā)展。

目前，北汽藍谷、蔚來是深度布局換電的車企。其中，北汽藍谷是國內(nèi)最早將換電模式帶入大規(guī)模應(yīng)用的車企，到目前為止，北汽藍谷已實現(xiàn)量產(chǎn)EU260、EU300、EU5等多款換電車型，同步在20多個城市布局約195座換電站，運行換電車輛超1.8萬輛，單從建設(shè)換電站、運營換電車輛數(shù)據(jù)來看，北汽藍谷已處于市場領(lǐng)先地位。

針對55萬輛的目標，特斯拉官方的回應(yīng)是：“中國工廠進展順利，具體的產(chǎn)能等數(shù)字現(xiàn)在無法對外公布。我們持續(xù)為中國市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，擴大服務(wù)”。沒有否認，言下之意應(yīng)該是默認了。

換裝磷酸鐵鋰的風(fēng)潮在繼續(xù)，造車新勢力小鵬汽車，在339批汽車公告中申報了小鵬G3磷酸鐵鋰版。

11月26日，來自供應(yīng)鏈不同領(lǐng)域的多家上市公司在互動平臺上“官宣”是比亞迪供應(yīng)商，星源材質(zhì)就是其中之一。

我們需要500次還是5000次循環(huán)的電池？

目前，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但仍面臨發(fā)展短板的問題，核心技術(shù)也有待突破，這些都等待著勇敢者們用智慧去攀登，用堅持來跨越。

中國企業(yè)目前在全球動力電池市場占有很高份額，在電動化不可逆轉(zhuǎn)趨勢下，日本方面期望由官民合作，掌握新一代電池核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)。

眾所周知，提升電池容量主要有三種途徑，分別是更換能夠提升能量存儲密度的正極材料、采用全新電池隔膜技術(shù)和更換能夠提升能量存儲密度的負極材料。電池革新是有的，革命還沒有!因為元素周期表那么一些元素!能試過的大都試過了，但局限挺大的，能超過鋰電池的也有，大都成本高昂!運用核能又不能保證安全!