日前，達(dá)志科技（300530）旗下動(dòng)力電池板塊領(lǐng)湃新能源在蘇州舉行了研發(fā)中心開放日活動(dòng)，來自國內(nèi)知名整車廠商及動(dòng)力電池合作伙伴以及科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)等300余名業(yè)界代表實(shí)地探訪了領(lǐng)湃新能源全新的高性能動(dòng)力電池研發(fā)中心。

其實(shí)，對(duì)于小米要“造車”，業(yè)界并不意外，同為手機(jī)巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，且蘋果要自己造車。手機(jī)或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領(lǐng)域擠入也有著客觀原因：智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動(dòng)汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向，同時(shí)由于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化的應(yīng)用，汽車的定義正在發(fā)生劇變——從當(dāng)前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端。在智能移動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域長袖善舞的手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場就不足為奇。

固態(tài)電池是否能成功代替目前的鋰離子電池，進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化呢？我們認(rèn)為需要從三個(gè)角度來考慮：即能量密度，安全性能，與電池成本。

外媒報(bào)道，預(yù)計(jì)現(xiàn)代汽車將在中國銷售的電動(dòng)汽車中使用比亞迪生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電池，北京現(xiàn)代正在與比亞迪就刀片電池的供應(yīng)進(jìn)行談判。

3月17日，有外媒報(bào)道稱，大眾汽車日前與來自瑞典的電池初創(chuàng)公司Northvolt正式達(dá)成合作協(xié)議，雙方將共同簽署一份長達(dá)10年的供應(yīng)合同，訂單總金額將超過140億美元（約合人民幣911億元）。

2020年，我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63．6GWh，我國新能源汽車市場共計(jì)72家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，寧德時(shí)代裝車量占比50％，排名第一。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的保有量也逐年增長。從乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來看，9月份我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了8.9萬輛和8萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。雖然增速有所緩解，但是

2020年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)83.4GWh，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池合計(jì)占比達(dá)99.5%。2020年中國動(dòng)力電池出貨量為80GWh，同比增長13%，市場規(guī)模約為650億元，同比下降8.5%，市場出現(xiàn)增量不增值現(xiàn)象。裝車量為31.79GWh，市占率排名第一，其次為比亞迪，裝車量為9.48GWh。

日前，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個(gè)電池工廠，該工廠主要負(fù)責(zé)鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲(chǔ)運(yùn)等。

一個(gè)新技術(shù)從提出到應(yīng)用，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進(jìn)，預(yù)計(jì)摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)的規(guī)模化落地應(yīng)用也將帶動(dòng)材料、設(shè)備、制造等多個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同推進(jìn)，也給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來機(jī)會(huì)，同時(shí)更需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同去降低成本、不斷完善技術(shù)。

“后面全固態(tài)電池、金屬鋰電池等，大體上都還會(huì)用到軟包的生產(chǎn)工藝和技術(shù)。”3月18日，億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成在第?屆新能源汽車及動(dòng)力電池國際交流會(huì)中表示，現(xiàn)在公司產(chǎn)能有10GWH，今年滿產(chǎn)滿銷。

此次大眾在年會(huì)之前先舉辦電力日，很難不讓人將其定義為大眾汽車和特斯拉之間的新battle。

近日，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)公布了比亞迪最新的283項(xiàng)專利，包含固態(tài)電池、電池?zé)峁芾怼⒆詣?dòng)駕駛控制系統(tǒng)等技術(shù)。

3月19日，從長城汽車旗下電池制造商蜂巢能源官方獲悉，其最新研發(fā)的無鈷電池將于6月份前后量產(chǎn)。

在近日召開的歐盟電池聯(lián)盟大會(huì)上，歐盟委員會(huì)副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）稱，歐盟在動(dòng)力電池供應(yīng)方面存在巨大缺口，需要在2025年力爭實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)自主。

特斯拉CEO馬斯克曾表達(dá)對(duì)儲(chǔ)能板塊業(yè)務(wù)的期望，未來將與汽車業(yè)務(wù)不相上下，甚至超越汽車業(yè)務(wù)。比亞迪、寧德時(shí)代等電池巨頭都在發(fā)力儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，認(rèn)為儲(chǔ)能未來的市場規(guī)模可能超過動(dòng)力電池，能夠用萬億來衡量產(chǎn)值。可見，未來是屬于新能源的時(shí)代，也必然是屬于儲(chǔ)能的時(shí)代。

進(jìn)入到冬天之后，受低溫天氣的影響，電動(dòng)車也就變成了“電動(dòng)爹”。不僅不敢開空調(diào)，續(xù)航里程也大幅縮水，甚至充電還充不滿。

軟包電池在中國市場裝機(jī)量份額也還有提升空間。業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來軟包電池在中國的市場份額將提升至1/3。而另據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將達(dá)45%，幾乎達(dá)半壁江山。

整車制造是電動(dòng)汽車行業(yè)主賽道之一，不過，電動(dòng)汽車極度依賴電池技術(shù)，電池成本甚至占到電動(dòng)汽車成本的40%左右，于是，電池行業(yè)也順理成章成為電動(dòng)汽車的主賽道之一。

近期，由于市場需求旺盛，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全線“爆單”，原材料價(jià)格“瘋漲”仍供不應(yīng)求。