日前，達志科技（300530）旗下動力電池板塊領湃新能源在蘇州舉行了研發中心開放日活動，來自國內知名整車廠商及動力電池合作伙伴以及科研機構和企業等300余名業界代表實地探訪了領湃新能源全新的高性能動力電池研發中心。

其實，對于小米要“造車”，業界并不意外，同為手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態進軍汽車領域，且蘋果要自己造車。手機或者說互聯網公司接二連三向汽車領域擠入也有著客觀原因：智能化、電動化、網聯化的智能電動汽車將是未來汽車發展的重要方向，同時由于電動化、自動駕駛和數字化的應用，汽車的定義正在發生劇變——從當前的出行工具逐漸轉變為智能移動終端。在智能移動應用領域長袖善舞的手機和互聯網公司垂涎這一市場就不足為奇。

固態電池是否能成功代替目前的鋰離子電池，進行大規模產業化呢？我們認為需要從三個角度來考慮：即能量密度，安全性能，與電池成本。

外媒報道，預計現代汽車將在中國銷售的電動汽車中使用比亞迪生產的驅動電池，北京現代正在與比亞迪就刀片電池的供應進行談判。

3月17日，有外媒報道稱，大眾汽車日前與來自瑞典的電池初創公司Northvolt正式達成合作協議，雙方將共同簽署一份長達10年的供應合同，訂單總金額將超過140億美元（約合人民幣911億元）。

2020年，我國動力電池裝車量累計63．6GWh，我國新能源汽車市場共計72家動力電池企業實現裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，寧德時代裝車量占比50％，排名第一。

隨著新能源汽車行業的不斷發展，新能源汽車的保有量也逐年增長。從乘聯會公布的最新數據來看，9月份我國的新能源汽車產銷分別完成了8.9萬輛和8萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。雖然增速有所緩解，但是

2020年，我國動力電池產量累計83.4GWh，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池合計占比達99.5%。2020年中國動力電池出貨量為80GWh，同比增長13%，市場規模約為650億元，同比下降8.5%，市場出現增量不增值現象。裝車量為31.79GWh，市占率排名第一，其次為比亞迪，裝車量為9.48GWh。

日前，比亞迪旗下弗迪電池發布的一份內部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個電池工廠，該工廠主要負責鋰離子動力電池的生產、包裝以及儲運等。

一個新技術從提出到應用，還需要整個產業鏈的協同推進，預計摻硅補鋰技術的規?；涞貞靡矊硬牧稀⒃O備、制造等多個環節的協同推進，也給整個產業鏈帶來機會，同時更需要產業鏈協同去降低成本、不斷完善技術。

“后面全固態電池、金屬鋰電池等，大體上都還會用到軟包的生產工藝和技術。”3月18日，億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成在第?屆新能源汽車及動力電池國際交流會中表示，現在公司產能有10GWH，今年滿產滿銷。

此次大眾在年會之前先舉辦電力日，很難不讓人將其定義為大眾汽車和特斯拉之間的新battle。

近日，國家知識產權公布了比亞迪最新的283項專利，包含固態電池、電池熱管理、自動駕駛控制系統等技術。

3月19日，從長城汽車旗下電池制造商蜂巢能源官方獲悉，其最新研發的無鈷電池將于6月份前后量產。

在近日召開的歐盟電池聯盟大會上，歐盟委員會副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）稱，歐盟在動力電池供應方面存在巨大缺口，需要在2025年力爭實現動力電池產業自主。

特斯拉CEO馬斯克曾表達對儲能板塊業務的期望，未來將與汽車業務不相上下，甚至超越汽車業務。比亞迪、寧德時代等電池巨頭都在發力儲能業務，認為儲能未來的市場規?？赡艹^動力電池，能夠用萬億來衡量產值?？梢?，未來是屬于新能源的時代，也必然是屬于儲能的時代。

進入到冬天之后，受低溫天氣的影響，電動車也就變成了“電動爹”。不僅不敢開空調，續航里程也大幅縮水，甚至充電還充不滿。

軟包電池在中國市場裝機量份額也還有提升空間。業內預測，未來軟包電池在中國的市場份額將提升至1/3。而另據研究機構預測，2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將達45%，幾乎達半壁江山。

整車制造是電動汽車行業主賽道之一，不過，電動汽車極度依賴電池技術，電池成本甚至占到電動汽車成本的40%左右，于是，電池行業也順理成章成為電動汽車的主賽道之一。

近期，由于市場需求旺盛，導致動力電池產業鏈全線“爆單”，原材料價格“瘋漲”仍供不應求。