近期，青域收集并整理了各級生態環境部門公示的動力電池再生利用收集的環境評價報告。

當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。

作為新一代可充電電源，鋰離子電池具有能量密度大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環壽命長、安全性能高等優點，是當前充電電池的主流發展方向。

在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業爆發之年。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，已進入洗牌期。與此同時，新能源汽車市場規模仍在擴大，拉動電池需求增長。

長壽電池，顧名思義就是從出廠到現在使用年限較長的電池，而在超威的產品中有許許多多這樣的長壽電池，他們的使用年限大部分，都是十年左右。

今天一個朋友給我發了一段視頻，一段十幾秒鐘的視頻，說是電動車電池使用三年不行了，調換一下安裝順序還能多跑30公里。

政策驅動下，氫燃料電池市場潛力巨大。氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學反應產生電能，具有極高的能量密度并兼具零排放特點，無疑是我們所追求的最具潛力能源利用方式。

4月15日起，電動自行車的新國標上線，不符合新標準的老國標電動自行車將禁止銷售。在新舊國標更替階段，轄區售賣點的情況又是如何呢？

4月21日晚20時32分許，上海徐匯區某小區地下車庫內三輛轎車燃燒起火，消防人員于20時39分到場，火災于21時18分被撲滅。

大家好，今天繼續和大家分享汽車資訊，說起來電動自行車的新國標已經實施了快半個月的時間了，咱們通過各方面的渠道也已經看到了有關這方面的報道吧，有些報道曾經說我們的新政策上很多賣電動車的店鋪就將歇業關門了，而一些電動車商家也是表示出非常的不滿意。

很多時候，開車不是很方便，而且買車、用車成本相對較高，于是電動車成了性價比更高的選擇。所以很多人為了方便就會選擇買一輛電動車作為日常的代步車。

國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布、新修訂的《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”）已經實施一段時間。

原規劃目標、充電技術路線的選擇，是基于2012年、2013年對充電設施的認識，目前產業已發生很大變化。例如：原設想以交流充電為主，大部分車主在自家車位充電，但目前來看，一線城市車位緊張，一比一的交流充電技術路線很難滿足車主需求。

就在今年4月份，電動車新國標已經正式實施，雖然不少地方都明文規定給予超標車、快遞車過渡期，但新國標的實施依然會給經銷商和消費者帶來深刻的變革。

從新能源汽車出現到現在，一直有消費對電池的表示擔憂。但“開兩三年，就得換一塊電池”，真有這個事？今天從技術角度看看這事。

近年來，隨著新能源的大力發展和社會環保意識的加強，使用成本低、節能又環保的電動汽車逐漸流行開來。但是，大家在選擇和駕駛電動汽車的過程中，也會遇到一些問題。

小型電動物流車是一款專門為城市物流研發的專用車。與傳統燃油車輛相比更加經濟、環保，可完全適應各種城市區間物流車型的改裝應用，更適合城市物流、宅配、電商、郵政、農用等多用途需求。

相對于開車和步行，電動自行車是不少人短途出行的首選。4月15日，《電動自行車安全技術規范》（新國標）正式實施。

奧迪車氣味門事件過去不久，奔馳車維權事件剛剛平息，這兩天，電動汽車開始接連“玩火自焚“，嚇壞有錢沒錢的網友們，讓新能源汽車這一朝氣蓬勃的新興行業深陷質疑……