自從1991年索尼公司首先將鋰離子電池商業(yè)化以后，鋰離子電池已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備、電動汽車以及電網(wǎng)應(yīng)用。盡管鋰離子電池已經(jīng)在商業(yè)界取得了巨大的成功并且成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮?/p>

日前，有報道稱，國內(nèi)一家電池企業(yè)的相關(guān)負責人認為，鈦酸鋰電池未來不會太主流，主要原因是能量密度相對比較低。盡管格力電器董事長董明珠力推鈦酸鋰電池，但該負責人仍然表示，并不十分看好該技術(shù)。

隨著太陽能電池板的成本以指數(shù)速度下降，現(xiàn)在的太陽能售價相比2010年的售價已經(jīng)便宜了80%。然而太陽能電池創(chuàng)業(yè)公司RaytonSolar并不滿足于現(xiàn)狀。RaytonSolar希望通過

電動汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年高歌猛進，不僅帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還激發(fā)了市場對電池后續(xù)利用的想象。當動力電池容量衰減到不再滿足車用要求時，后續(xù)集中用在通信基站、數(shù)據(jù)中心、電動自行車、風光發(fā)電儲

12月22日，鉛酸蓄電池質(zhì)量提升暨智能制造新裝備技術(shù)論壇在南京舉行。近年來，隨著環(huán)保整治和清潔生產(chǎn)的實施推廣，我國的鉛酸蓄電池行業(yè)快速發(fā)展。為促進該行業(yè)提質(zhì)增效，推進技術(shù)進步，加快智能制

由來已久的鋰電池正極路線之爭還在繼續(xù)，但在一些專家看來，未來三元電池將成為主流路線。隨著新能源汽車的需求爆發(fā)，動力電池續(xù)航里程低等問題也逐漸暴露。今年來，多個部門發(fā)布文件，重新修訂動力電

上月底，工業(yè)和信息化部曾發(fā)布通知，公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（以下簡稱《征求意見稿》）的意見，大力整頓動力電池行業(yè)。這是繼2015年3月工業(yè)和信息化部制定發(fā)布《

據(jù)日媒報道，日立制作所開發(fā)出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車（EV）用鋰離子電池技術(shù)。與以往的電池相比，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。電極采用鎳合金等，通過

中國動力電池行業(yè)存在嚴重“散亂差”的局面。近幾年來，大量社會資本的涌入，使得動力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長。據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：目前中國動力電池單體企業(yè)已經(jīng)達到了227家，是2014年年

是鉛酸，還是鋰電？電池種類的限定已然成為低速電動車領(lǐng)域內(nèi)最受爭議的問題。據(jù)相關(guān)人士透露，在近期召開的“四輪低速電動車標準工作組第二次會議”上，企業(yè)方強烈要求允許低速電池車使用鉛酸電池，而

日前，在由國際電工委員會（簡稱IEC）于德國法蘭克福組織召開的起停用鉛酸蓄電池相關(guān)標準研討會上，來自中國超威集團的兩名技術(shù)人員，代表中國鉛酸蓄電池標準化技術(shù)委員會參會，并作了針對性發(fā)言，

就企業(yè)而言，院士工作站幫助企業(yè)提升自主創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新以及培育人才的能力；就社會而言，它將會為地區(qū)經(jīng)濟科技發(fā)展提供決策咨詢，提供廣泛的資源共享。它所帶來的意義，不僅在當下，更在未來。杭州市

這個世界迭代的很快，有時候讓人措手不及，但產(chǎn)品的誕生和更新?lián)Q代，總有它的故事和意義，同時也推動著我們的生活不斷改變與前行，讓我們意識到自身的不足而更加努力。也許有生之年，做些改變世界的小

日前，在由國際電工委員會(簡稱IEC)于德國法蘭克福組織召開的起停用鉛酸蓄電池相關(guān)標準研討會上，來自中國超威集團的兩名技術(shù)人員，代表中國鉛酸蓄電池標準化技術(shù)委員會參會，并作了針對性發(fā)言，

2016年11月26日—27日，百人會?清華大學新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班第三期四次課程在清華大學開課。目前，我國自主研發(fā)的核心零部件缺失，尚未形成技術(shù)壁壘，成為新能源汽車發(fā)展的潛在危險。

12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補貼政策正式落地。相比2015年補貼政策，新版的補貼在調(diào)整補貼額度、改進撥付方式、提高補貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，

能量密度不高、穩(wěn)定性差、國內(nèi)技術(shù)水平發(fā)展緩慢，成為錳酸鋰電池未能在電動汽車上受到重用的原因。但其在動力電池領(lǐng)域是否真的無用武之地?高工鋰電網(wǎng)從電池廠、車企、第三方專業(yè)機構(gòu)等多方了解到，近

隨著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的交叉整合，一批具有技術(shù)壟斷或市場壟斷特征的企業(yè)開始崛起，動力電池產(chǎn)業(yè)進入了“整合高峰期”。而與之相伴，動力電池報廢量也隨著出貨量快速增長，回收難題撲面而來。近幾年，各

“到2030年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將進入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應(yīng)用等要達到國際領(lǐng)先水平。”科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心副主任卞曙光在近日召開的第九屆國際電動車新型鋰電池會

據(jù)外媒報道，日本汽車廠商豐田表示，他們已經(jīng)改善了鋰離子電池的不穩(wěn)定問題，能夠在無需明顯額外成本的情況下，安全地存儲更多的電量。該消息可能會讓近期遭受GalaxyNote7電池爆炸事故的