正在實驗階段的石墨烯鋰離子動力電池效用顯著，前景廣泛，原來充電需要10個小時的電動自行車，現在用一組石墨烯鋰離子動力電池僅需要3—5分鐘就可以充滿電。石墨烯鋰離子動力電池中的鋰離子電容器

華中科技大學燃料電池研究中心近日在國內率先自主研制出了5kW級固體氧化物燃料電池（簡稱SOFC）獨立發電系統，并實現了4.82kW的功率輸出，標志著我國SOFC系統獨立發電技術取得了新突

目前，貴陽市有兩家企業正在加緊研發動力型鋰電池，欲瓜分國內千億元綠色產業市場蛋糕。作為時下與新能源汽車聯系最緊密的二次電池，鋰離子電池一直是業內的焦點。日前在貴陽召開的2015中國材料大

能源儲存的未來需求曾經創造出無數各種電池技術百花齊放，不過隨著鋰電池成為主流，其他電池技術漸漸遭擠出市場，如奇異（GE）放棄了其獨拉松電池，而杜克能源的最新舉動，也再度強化了鋰電池的主流

四月末，特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆˙馬斯克(ElonMusk)推出了特斯拉能源系統、家用電池PowerWall。像其他未來數十年最為關鍵的產品和技術一樣，PowerWall是一種

電池技術是車企發展新能源汽車的最核心技術。與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。然而，目前我國絕大部分新能源汽車生產企業所需的單體電池均采購自外資企業或中外合資企

圖片上這輛車第一眼看上去，你一定以為是2015年最新一代的超酷蝙蝠俠戰車，其實這是寶馬正在測試的一款采用氫燃料作為動力的概念i8跑車。目前這輛概念車正在法國馬賽的寶馬Miramas試驗場

據外媒報道，韓國三星電子工業企業成功地將鋰離子電池（LIB）的能量體積密度提升至700～952Wh/L，與之相關的技術詳情已在學術雜志《NatureCommunications》上以論

日前，豐田宣布，旗下氫燃料電池車Mirai在美國完成新的里程碑，創下每1加侖（約等于3.8升）氫氣可行駛107.8公里以及單次加滿可行駛502.1公里的紀錄。在零排放的電動車領域，Mir

通過輕量化技術，豐田燃料電池車“MIRAI”配備的高壓儲氫罐的碳纖維用量減少了40%。高壓儲氫罐采用三層結構，內層是密封氫氣的樹脂襯里，中層是確保耐壓強度的碳纖維強化樹脂（CFRP）層，

StoreDot為這項技術配備了專用的電池組和充電樁，并宣稱其能夠在5分鐘內為電動汽車補充續航480公里的電量，這與傳統汽車加滿一箱油的時間相差無幾。為此，StoreDot使用了大量的創

據英國路透社6月10日最新消息，通用汽車公司在二次使用電動車電池方面又有新進展，延長了電池經濟壽命，更加節能，具體細節將于下周公布。早在2012年，通用公司和瑞士ABB工程集團聯合實驗，

壓縮空氣儲能或顛覆傳統電池市場——專訪光帆能源聯合創始人和首席科學家Danielle'FongDanielleFong現年27歲，目前是加拿大光帆能源公司(LightSailEnergy

以鋰電池作為儲能裝置的新能源汽車，目前已經成為了市場主流。然而，隨著新能源汽車的推廣和應用，鋰電池自燃的問題和汽車使用安全已經成為大家擔心的問題。究竟鋰電池為什么會自燃?電動汽車是否可以

電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經歷突破性進展，越來越多車企競相“發布預告”，其下一代電動汽車續駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產聯盟宣布，計劃最

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是廣受業內關注的焦點。我國是電池生產大國，但不是電池生產強國。一方面，國內電池企業上百家；另一方面，能給新能源車企配套動力電池的企業不足十家，可謂屈指可

眾所周知，電動汽車的續駛里程依賴動力電池的蓄電總量。2010年時，我國車用動力電池的能量密度為100Wh/kg，今天已經接近200Wh/kg，基本達到了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專

研究發現，同樣行駛一公里，電動汽車向空氣中排放的熱量不到燃油汽車的20%——近日，一項發表在《科學報告》上的研究，為已經到來的夏季帶來絲絲涼意：電動汽車可為城市“散熱降溫”。由湖南大學教

近日，工業和信息化部裝備司在北京召開《汽車動力蓄電池行業規范條件》宣貫會。來自全國各省、自治區、直轄市、計劃單列市工業和信息化主管部門，主要汽車動力蓄電池生產企業和部分整車企業的200多

4月30日才開始接受預定的特斯拉“Power”系列儲能電池，創造了令人意想不到的超高訂單。僅僅一周時間，“Power”系列儲能電池就有高達8億美元的預計收入，讓特斯拉公司的創始人兼CEO