政策之手正在新能源汽車市場釋放全新信號。與以往不同的是，松開了對國內車企保護的雙臂，開始全面向外資敞開懷抱。日前，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》發布，目錄明確指明搭載外資電池

華北電力大學分布式儲能與微網河北省重點實驗室、中國汽車技術研究中心有限公司、國網湖北省電力公司檢修公司的研究人員顏湘武、鄧浩然、郭琪、曲偉，在2019年第18期《電工技術學報》上撰文指出（論文標題為“

近日，億華通自主新品YHTG60SS正式先發，開啟國產氫燃料電池發動機新時代，為氫能產業發展及能源轉型提供更優解決方案。高工氫電了解到，這次發布的YHTG60SS燃料電池系統采用石墨雙極板，系統額定功

新能源汽車退役動力電池的回收再生問題，一直牽動著新能源汽車產業的敏感神經。能否建立責任明確、綠色環保、監管到位、網絡健全的回收再生體系，既關系到退役動力電池能否被有效轉化為“城市礦山”，更關系到新能

自科創板今年開閘以來，動力電池產業鏈已有多家公司搶先一步率先登陸。對孚能科技而言，電芯技術路線單一、出貨量驟然失速、大客戶依賴等問題都將成為未來監管部門的問詢重點。“中國軟包電池之王”

當前，氫能產業蓬勃興起，今年我國也首次將氫能寫入了政府工作報告。“發展氫能有利于加快我國能源生產和消費革命，對新時代能源轉型發展具有重要意義。”在日前召開的“2019氫能產業發展創新峰會

傳統車企的新能源汽車陸續上市，在動力電池上的軍備競賽也已經開始。12月5日，通用汽車宣布將與韓國LG化學在俄亥俄州建造電池工廠，雙方將投資23億美元。此前的11月份，奧迪宣布與比亞迪達成

動力電池制造數字化，本質上是利用互聯網，將制造過程的信息數據，轉換成一串代碼，進行數字化管理。然后通過驗證、仿真、調試、系統搭建，把真實生產虛擬化，再映射到現實，完成數字化全流程生產。通俗一點理解，就

“車輛電動化是國際公認的發展趨勢，電池的技術革命一直在路上，汽車性能提升導向對新型電池的需求也在不斷地提高，將推動電池技術及其系統集成、管理控制發生新的變化。”北京理工大學機械與車輛學院

電動技術是綠色地球的未來，而電池技術是電動技術的基礎，也是制約電動技術大規模發展的關鍵。目前的主流電池技術是鋰離子電池，這種電池能量密度不錯，效能較高。但是鋰屬于稀有元素，成本高資源有限；同時隨著可再

今年以來，動力電池企業頻頻暴雷或破產。新能源汽車市場“四連降”的寒意正在蔓延至行業的每一個角落。6月下旬，2019年新能源汽車補貼政策實施：地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上。“斷奶”后的新

燃料電池汽車產業正值風口，業內有不少聲音認為“燃料電池汽車是未來汽車發展的最終方向”，但也有專家對此并不認同。國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心副主任、同濟大學副教授馬天才表示，

傳統發動機在低溫面前如臨大敵，燃料電池發動機亦然。氫氧燃料電池反應生成的水，成為了燃料電池發動機低溫運行的最大殺手。燃料電池發動機的心臟——燃料電池電堆——與人的心臟相仿也被水充分浸潤著，由于低溫凝結

麻省理工學院最近的研究表明，電池儲能系統在未來電網中將起著關鍵作用，但仍然認為，在間歇性可再生能源占主導地位的電力系統中，電池儲能系統部署也將受到一些限制。麻省理工學院全球變化科學與政策

澳大利亞輸電運營商Transgrid公司確定了提升昆士蘭州和新南威爾士州之間的輸電容量的首選方案，將為該國人口最多、能源最緊缺的新南威爾士州關閉多個燃煤發電廠提供幫助。但是，Transg

從電芯，模組到PACK產線的動力電池制造過程中，提升自動化速度和質量愈發重要。對鋰電設備企業而言，需要加大動力電池制造工藝革新和高端智能制造投入。在剛剛結束的2019高工鋰電&電動車年會上，大族激光總

截至11月，新能源汽車銷量已經“五連降”。與此同時，動力電池行業也頗不平靜，破產、、等消息不斷曝出。在日前舉行的第七屆中國電池新能源產業國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創新

自從德國大眾推出MEB平臺和VDA電池模組標準尺寸以來，國內動力電池產業鏈紛紛投入資源開發相關平臺和產品。究其原因，大眾推出的MEB平臺和VDA標準尺寸不僅降低汽車應用期間成本，提升可靠性，而且還兼顧

“當前影響新能源汽車推廣最核心最關鍵的瓶頸是安全問題，這已成為行業內專家學者、企業和用戶的共識。安全問題在未來一段時間還將被持續關注。”在CIBEXPO2019上海國際客車展上，哲弗智能系統（上海

發展新能源汽車是日本重要的產業戰略。早在2010年，日本經濟產業省就制定了下一代汽車普及目標：到2020年，下一代汽車將在新車銷量中力爭達到20%~50%的份額；到2030年，市場占比要達到50%~7