巴拉德動力系統公司近日宣布已與致力于可再生能源發電的獨立電力生產商法國HDFEnergy公司簽署了產品開發協議，雙方將合作開發多兆瓦級的燃料電池系統，并集成到HDFEnergy專為固定電源應用而建

燃料電池汽車提升經濟性，要依靠基礎研究，依靠核心材料的突破和系統優化，也要依靠規模化發展。“雖然目前燃料電池汽車在技術和成本上距離市場需求還有一定差距，但如果可以找到適用于燃料電池汽車的場景和模式，燃

據外媒報道，下一代電池中的鋰離子可能會被更豐富、更環保的堿金屬或多價離子所取代。不過，最主要的挑戰是要研發穩定的電極，能夠將高能量密度和快速的充放電速率相結合。最近，中國和美國的科學家就

10月23日-26日，第19屆英國倫敦國際發明展在倫敦巴比肯展覽中心舉行。東北大學信息科學與工程學院副教授會國濤團隊參評的項目“全釩液流儲能系統的電池管理充電均衡裝置及方法”，被評委會授

12月21日，華友鈷業(603799)披露發行股份購買資產和募集配套資金方案，所涉及金額分別為8.05億元和8億元。本次交易完成后，華友鈷業將全資持有衢州華友鈷新材料有限公司(簡稱“華友衢州”)，同時

據外媒報道，法拉利首席執行官LouisCamilleri表示，電池技術還沒到位，到2025年后才會考慮純電動跑車。LouisCamilleri表示：“電池技術現在還沒有達到應有的水平”，“充電速度

大家上午好！很榮幸有機會分享我們對新能源汽車關鍵零部件方面的研究。電動車這個行業大家關注度很高，但今年行業遇到一些難處，核心在于補貼下滑對新能源汽車包括電池零部件在內的盈利能力帶來了很大的挑戰。選題時

國內動力電池市場競爭加劇，并由“二八分化”轉向了“一九分成”。動力電池產業是個極具聚集效應的行業，隨著補貼的逐漸退去，動力電池市場競爭愈加激烈，目前產業已進入了深度洗牌階段，市場份額逐漸

政策之手正在新能源汽車市場釋放全新信號。與以往不同的是，松開了對國內車企保護的雙臂，開始全面向外資敞開懷抱。日前，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》發布，目錄明確指

加州獨立系統運營商（CAISO）在11月與歐洲清潔能源聯盟聯合發布的一份調查報告中指出，如果希望部署儲能系統發揮其創建清潔電網的潛力，電網運營商和政策制定者必須制定更加充分合理的儲能激勵

近日，現代汽車集團與瑞典impactcoatings公司簽署了“氫燃料電池研發合作諒解備忘錄”，雙方將共同研發氫燃料電池核心技術。此前，現代汽車在今年10月宣布對impactcoat

近日，印度電動摩托制造商AtherEnergy與印度泰米爾納德邦政府簽署諒解備忘錄，將開設一家生產鋰離子電池和電動汽車的新工廠。據悉，該工廠占地37161平方米(40萬平方英尺)，位于

像許多美國中西部州一樣，密歇根州在采用新的儲能技術方面進展緩慢，但這種情況可能會發生改變。密歇根州很幸運擁有世界上最大的抽水蓄能設施之一。密歇根州的盧丁頓（Ludington）抽水蓄能設

大壩安全是一項點多面廣的系統性工作，近兩年，國內外陸續發生了多起大壩險情或災難，老撾、緬甸、泰國等國都曾發生潰壩事件。在近日舉辦的“中國大壩工程學會201術年會暨第八屆碾壓混凝土壩國際研討會”間隙

央視新聞客戶端12月26日消息，今年我國新能源汽車產銷量將再次突破110萬輛，保有量不斷增加，新能源二手車的流通逐漸活躍。而記者日前了解到，新能源二手車保值率相對較低，消費者面臨賣難的局面。保值率低，

金屬Li負極的理論比容量為3860mAh/g，是石墨材料的十倍以上，將石墨材料替換為金屬鋰能夠將電池的能量密度提升40-50%，因此金屬鋰二次電池吸引了廣泛的關注。但是金屬鋰負極在Li沉

“渡劫”，有從業人士用該詞形容2019年的動力電池行業。今年，一直駛在快車道的新能源車產業，不得不踩下剎車。銷量連續4個月同比下滑，同時動力電池企業爆雷不斷。“寒冬”之下，產業鏈企業經營

電子產品和電池中的鋰元素可能正在進入河流，污染韓國首爾的自來水。韓國基礎科學研究所Hye-BinChoi等人12月4日發表在《自然-通訊》期刊的研究得出以上結論。他們稱，水道中的鋰濃度

傳統車企的新能源車陸續上市，在動力電池上的軍備競賽也已經開始。12月5日，通用汽車宣布將與韓國LG化學在俄亥俄州建造電池工廠，雙方將投資23億美元。此前的11月份，奧迪宣布與比亞迪達成電池供應協議，寶

隨著智能制造發展浪潮不斷向前推進，動力電池數字化工廠的進程是鋰電產業最關心的命題之一。一方面新能源汽車快速發展和行業加速洗牌，另一方面動力電池制造正朝著高品質、高效率、信息化、可視化方向發展。在這種行