近年來，氣候變化問題正逐漸成為各界關注的焦點，根據聯合國和歐洲環境署發布的報告，交通所占的二氧化碳排放約占全球總排放量的14%，正因如此，低碳化作為新一輪汽車業革命的主攻目標之一，將在很大程度上影響汽

億緯鋰能將著眼于國內的乘用車市場，高端市場聚焦國內外乘用車品牌，在A00、A0級國民乘用車市場也會尋找幾家有潛力的車企合作。“我是處女座，奉行完美主義，所以在公司里面他們做的事我永遠不滿意。”億緯鋰能

它的成本占比不到整個氫燃料電池的百分之一，卻是保障燃料電池的安全和保持其結構穩定的重要“防線”，在燃料電池核心材料和零部件攻克技術瓶頸過程中，被邊緣化的膠粘劑正在加速實現國產化替代。“雖然沒有批量出貨

2020年1月7日，中國上海–全球極具創新力的光伏企業晶科能源控股有限公司（下稱“晶科能源”或“公司”）（紐交所代碼：JKS）今日宣布，公司與上海空間電源研究所簽訂戰略框架協議，合作開發未來空間太陽能

除了鴻達興業在烏海市布局氫能產業以外，如今烏海市又將迎來一家企業落戶。1月7日，海易通（871607）發布公告稱，公司擬聯合天津銀隆新能源有限公司（下稱“天津銀隆”）在內蒙古烏海市投資設立控股子公司

參考消息網1月27日報道英媒稱，科學家正試圖將核廢料轉化為可持續使用數千年的電池。據英國《獨立報》網站1月24日報道，英國布里斯托爾大學的研究人員已經開發和測試了下一代金剛石電池。該電池利用來自放射性

數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，雖同比均出現下降，但整體發展態勢仍相對平穩。隨著新能源汽車保有量的不斷增加，關于新能源汽

裝機量數據最能反映燃料電池產業運行真實狀況。高工產研氫電研究所（GGII）數據顯示，從燃料電池裝機情況來看，2019年全年中國氫燃料電池裝機量為128.06MW，同比增長140.49%。2019年，中

圍繞國內動力電池裝機座次的爭奪，激戰正酣。與CATL、BYD頭兩名穩固的座次不同，后續的裝機量排名每月都在發生變化，且不乏“黑馬”企業的出現。“黑馬”企業出現的背后，一方面，是近兩年來，雖然動力電池企

近日，在西安交通大學電氣學院高壓試驗大廳里，宋佰鵬老師和學生們在為受邀前來的國內光伏行業專家進行太陽能電池板回收演示實驗，太陽能電池板破碎實驗平臺采用程序化控制，隨著一次次脈沖放電，太陽能電池板玻璃、

大功率密度、高冷啟動性能、自增濕以及車用工況的匹配等都對燃料電池的熱管理策略提出了更高的要求。要用好氫燃料電池，做好熱管理尤為關鍵。“燃料電池熱管理的最大瓶頸還是在于電堆的性能提升。”佛山市清極能源科

“隨著我國電動汽車銷量的不斷攀升，此前社會普遍擔心電動汽車退役的動力電池無人回收將造成環境污染問題，現在來看，這種擔心是多余的。”近日，在京召開的2019年中國動力電池循環利用企業家年會上，一位電池回

悄然間，豐田燃料電池堆在國內的推廣應用已經進入落地階段。近日，全國首批采用日本豐田燃料電池技術的20輛氫能公交車正式投入運營。這批氫能公交由蘇州金龍生產及銷售的海格第五代氫能源公交，由豐田提供燃料電池

日前，常熟市政府辦公室印發《常熟氫燃料電池汽車產業發展行動計劃（2019——2022年）》，提出要在示范運營推廣、基礎設施建設、公共服務平臺、關鍵技術攻關等方面出臺相應的發展規劃和實施細則，抓住燃料電

隨著國內氫燃料電池汽車市場不斷擴大，圍繞燃料電池的核心零部件也在加快國產化替代的步伐，空壓機有望成為氫燃料電池系統輔件中最快實現突圍的零部件。空壓機是燃料電池的“肺”作為氫燃料電池系統供應鏈系統輔件（

近日，電池中國網遴選出國內動力電池產業2019年幾道重磅聲音，并結合相關代表性新聞事件，以梳理產業發展軌跡，進而探尋產業發展趨勢和方向。編者按：2019年新能源汽車、動力電池產業鏈可謂風云變幻，跌宕起

本報記者郭陽琛劉頌輝上海報道車市的寒意逐漸“侵蝕”新能源汽車，也蔓延至其產業鏈上下游，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業迎來“至暗時刻”。高工產業研究院數據顯示，2019年12月，我國動力電池

整個產業鏈內，下游整車肯定是最沒有投資價值的，因為很難形成寡頭壟斷的行業格局，也很難誕生像特斯拉那樣風靡全球的高端品牌。01動力電池產業鏈全景具體來看，整個動力電池產業鏈基本上可以分為以下幾個部分：（

打開手機淘寶或咸魚APP，搜索動力電池回收相關的關鍵字，會出現很多商品。動力電池是重要的工業品，也是關系汽車安全的核心零部件。即將進入報廢回收再利用環節的動力電池，竟被當作快消品在網端交易、熱炒，這是

據外媒消息，寶馬研發負責人克勞斯·弗羅利希（KlausFroehlich）表示，與豐田合作開發的第二代燃料電池有望在近日進行試生產并開始推廣，而第一批使用該電池的車型將是X6與X7。除此之外，寶馬研