“軍備賽”打響后，全球動力電池市場熱鬧非凡。在二三線電池企業為了在洗牌中活下去而戰戰兢兢如履薄冰的時候，頭部企業們正為全球化擴張而大規模補充“彈藥”，圈客戶、擴充產能、儲備原材料成為三大主要攻略目標

“總體來看，目前全球燃料電池汽車已經進入市場化示范階段，預計2020年前后將進入產業化發展階段。”9月22日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2019氫能產業創新發展峰會上表示。隨著氫燃

15輛最新中外燃料電池汽車，3天行駛里程210公里，串起長三角5座城市……2019年長三角氫能燃料電池汽車科普巡游23日從上海發車，所到之處將舉行科普講座和巡游展示，讓公眾體驗氫燃料電池

一邊，是已經投入巨大卻尚未完全脫離補貼支持的電池汽車；另一邊，是看起來前景光明，似乎不得不搞的燃料電池汽車。對于許多綜合實力有限的企業，這兩條技術路線，到底該怎么選？對此，中國電動汽車百

記者9月23日從交通運輸部了解到，“2019EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽”(簡稱“評價賽”)日前在重慶舉行。交通運輸部總工程師周偉表示，要強化市場化導向，共同協作推動技術進步；因地制宜，科

韓國籍動力電池工程師金朝吉（化名）跳槽到中國一家動力電池企業，從事動力電池電池包的系統研發工作。此前，他就職于韓國一家動力電池企業。“新東家的駐外補貼、生活補貼加上其他補貼性費用，收入應

“推進充電、加氫等設施建設”首次進入《政府工作報告》，釋放的威力可謂空前巨大。今年以來，上海、江蘇、廣州、天津、西安、武漢、濟南、張家口等國內20多個省市出臺了扶持氫燃料電池產業的相關政策，氫燃料電池

伴隨中國新能源汽車市場的高速發展，動力電池作為新能源汽車最為關鍵的核心組件，其市場需求及行業空間也在持續提升。動力電池企業之間的競爭也日趨激烈，市場份額逐漸向龍頭集中，于是產生了寧德時代和比亞迪這樣的

巴斯夫計劃攜法國公司埃赫曼和蘇伊士，與歐盟創建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元，投入鋰電池回收項目。圍繞歐洲動力電池產業布局，德國化工巨頭巴斯夫的鋰電池正極材料業務布局正在進一步延

如今，澳大利亞龐大卻難以滿足電力需求的輸電網絡成為了該國可再生能源項目持續發展面臨最大障礙之一。儲能廠商Fluence公司最近發布的一份白皮書指出，電池儲能系統在輸電網絡上的戰略部署將為

日前，中華人民共和國財政部官網發布了《財政部對十三屆全國人大二次會議第7153號建議的答復》（以下簡稱《答復》），回應全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019年全國兩會提出的關于政策創

從世界范圍看氫能的發展軌跡，日本一定是繞不過去的重要參考坐標，其產業鏈完備、技術水平領先、推廣力度空前，幾乎以一國之力引領著世界氫能產業的發展潮流。自去年李克強總理日本訪問歸來之后，中國的氫能和燃料電

空氣雜質對車用燃料電池堆性能影響巨大。影響燃料電池輸出性能的典型空氣雜質有H2S、SO2、NO2、NH3和NaCl。本文分享本田研發中心開展的空氣雜質對10片Clarity燃料電池單體串

為了紀念“國家氫和燃料電池日”，美國能源部(DOE)的能源效率和可再生能源辦公室(EERE)宣布與美國部(DOD)的美國陸軍地面車輛系統中心和美國陸程兵團共同開發和演示“H2Re

10月14日，中汽協發布數據顯示，新能源汽車銷量出現三連降。繼7月、8月后，我國新能源汽車9月銷量同比大幅下滑34.2%，產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛。伴隨著新能源汽車銷量的下滑，上游

動力電池大規模投擴產和性能提升需求為新型電池檢測服務提供了更多的發展機會。外媒報道稱，西門子數字工業軟件公司已經和天目湖先進儲能技術研究院（TIES）達成了合作協議，計劃在江蘇溧陽建立一

區塊鏈技術已經成為了寶馬、大眾、三星SDI等國際巨頭新能源業務可持續發展的得力助手。外媒報道稱，寶馬集團、巴斯夫、三星SDI和三星電子聯合推出了一項名為“CobaltforDevel

據路透社報道，豐田汽車董事長內山田武(TakeshiUchiyamada)9月25日在東京舉行的氫能國際部長級會議上表示，豐田汽車公司準備在2020年推出第二代Mirai燃料電池汽車。

據路透社報道，雖然韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車，但是如果沒有政府補貼運營成本，所有加氫站將別無選擇，只能關閉。去年9月，為了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車的機會，韓國市民SungWon-young

當前，如何以環保、經濟、安全、高效的方式實現氫能供給，成為行業迫切要解決的問題，氫制取來源等供應體系亟需完善。隨著今年氫能首次被寫入政府工作報告，整個產業的受關注程度也越來越高。但同時，