投資近十億歐元 大眾計劃在德國建立電池生產工廠,大眾汽車集團宣布將與合作伙伴共同在德國下薩克森州（薩爾茨基特）建立動力電池生產工廠，為此，大眾打算投資近十億歐元促成此計劃。與此同時，大眾還宣布了其在電動化方面的一系列規(guī)劃。5月14日晚間消息，大眾汽車

NASA資助新項目：使用低溫液態(tài)氫作為儲能的全電動飛機,用低溫液態(tài)氫作為儲能方法，開發(fā)全電動飛機。本文來源：清潔技術微信公眾號ID：qingjiejishu-1利諾伊大學的研究人員正在領導NASA新資助的項目，為全電動飛機開發(fā)一種新方法。盡管在過去幾十年中車輛配置和發(fā)動機系統(tǒng)

銷量目標未過半 自主新能源汽車下半年沖量,為期三個月的新能源補貼過渡期已結束，新能源汽車的地方政府補貼從6月26日起已經(jīng)取消，而國家補貼標準也比去年降低50%以上。一個多月來，這對于一直依賴補貼而快速發(fā)展起來的自主品牌新能源車而言是嚴峻的考驗，亟待

工信部：加快完善新能源汽車整車、動力電池和充電基礎設施安全標準,5月14日，節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議在京召開，聯(lián)席會議召集人、工業(yè)和信息化部部長苗圩主持會議并講話，發(fā)展改革委、科技部、財政部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、商務部、應急管

動力電池新國標即將出臺 提升安全已成為行業(yè)共識,上半年新能源汽車安全事故的頻發(fā)，給此前飛速發(fā)展的行業(yè)潑了一盆冷水。動力電池新國標即將出臺，將帶來哪些改變？近日有機構表示，GB《電動汽車用動力蓄電池安全要求》報批稿已出，同時稱新國標已進入送審WTO階段，

誰動了電動車市場這塊奶酪？豐田與比亞迪達成合作,據(jù)官方消息，7月19日豐田和比亞迪正式簽署協(xié)議，達成了在電動汽車和動力電池研發(fā)方面的合作。（來源：微信公眾號EV新動力ID：EVxindongli作者：CarBuyer）根據(jù)此次合作的合約內容，豐田和比亞迪將一同研發(fā)轎車和低底

6月動力電池裝機數(shù)據(jù)背后的大秘密,2019年6月，我國動力電池裝機總電量約6.61GWh，同比增長131%，環(huán)比增長16%。平淡無奇的數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著大秘密。（來源：微信公眾號新能源汽車界ID：nev168作者：王賀）禪有悟時，看山不是山，看水不是水。這是宋

韓國成立首家動力電池回收企業(yè) 主營電力儲能系統(tǒng)及電池材料回收,據(jù)外媒報道，Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車動力電池回收業(yè)務的公司，該公司最新建設了一個專業(yè)設施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池，電池將依據(jù)條件用于固定儲能系統(tǒng)、或進行拆解對電池材料回收。第

“含科”新能源汽車上游企業(yè)積極投身科創(chuàng)板 4只動力電池股市值近800億元,資深汽車行業(yè)分析師林示對記者表示，登陸科創(chuàng)板的新能源汽車類公司中，“含科量”普遍較高。它們具備較強的競爭優(yōu)勢，卻不被外界所熟知。科創(chuàng)板將有望為這些行業(yè)“隱形冠軍”提供更多資金和技術上的支持。2019年上半

儲能行業(yè)：與動力電池梯次利用的有機結合,一、動力電池面臨回收再利用難題（來源：微信公眾號“杭州西湖投資集團有限公司”ID：HZXHIG作者：吳瑩）從2009年開始推廣至今，我國新能源電動汽車已發(fā)展了10個年頭，在不同城市大力推出限行政策和貨幣補貼的支持下

車電分離會成為充電模式的有效補充？電動車或許迎來新機遇,7月31日下午，工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開“電動汽車換電模式座談會”。以伯坦科技為代表的車電分離生態(tài)構建者，以時空、奧動為代表的換電站建設運營方，以北汽、蔚來、奇瑞、康迪為代表的換電汽車企業(yè)都發(fā)表了

比亞迪前7月動力及儲能電池裝機總量近9GWh,8月6日，比亞迪發(fā)布2019年7月銷量快報，新能源汽車方面累計銷量16.22萬輛；動力電池及儲能電池裝機總量約為0.812GWh，本年累計裝機總量約為8.998GWh。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb）同時，據(jù)高工

特斯拉如何備戰(zhàn)下一代動力電池？,雖然Maxwell主要以生產超級電容器而聞名，但業(yè)內認為特斯拉對Maxwell用于鋰離子電池的新型干電極技術更感興趣。特斯拉的成功得益于其先進的動力電池技術，目前其電池技術又獲得了新的突破。（來源：微信公眾號“高工

比亞迪就這么瞧不上寧德時代？,比亞迪又放話了！“風水輪流轉，比亞迪不外供成就寧德時代，寧德時代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”這是近日比亞迪一名不愿具名的內部人士這樣向國內媒體調侃的話。難道，比亞迪就這樣瞧不上鑲著CATL字母的寧德時代？

動力電池回收迎百億市場空間 作坊式“地下回收”存隱憂,一場蔚為壯觀的動力電池“退役潮”近在眼前，動力電池回收問題也成為擺在整個行業(yè)面前的重要問題。近日，記者調查發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源汽車高速增長而來的百億級動力電池回收市場存在“地下回收”的隱憂。記者關注到，

動力電池梯次利用雖好瓶頸亦多,盡管新能源汽車市場銷量出現(xiàn)波動，但并不影響業(yè)內外對新能源汽車產業(yè)鏈上下游的關注和投入。近日，動力電池梯次利用的價值被越來越多企業(yè)所重視，并進行相關布局。先是8月6日，比克電池與南方電網(wǎng)綜合能源服務有限公

動力電池回收利用要在梯次利用上下足功夫,通常情況下，當動力蓄電池容量衰減至80%以下時，便不能再滿足汽車使用。“退役”的新能源汽車動力電池，該何去何從？前不久，四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業(yè)聯(lián)盟正式成立，旨在建立完善的動力電池回收利用

動力電池回收熱興起 儲能領域領跑梯次利用,目前來看，動力電池回收熱的興起不僅有政策的推動，更有退役動力電池回收后帶來的巨大的社會價值。可以預見的是，隨著電網(wǎng)儲能以及通信基站儲能等為代表的梯次利用項目的不斷興起，將有越來越多的動力電池進入儲能領

我們對動力電池回收再利用是否過于樂觀？,導讀：新能源汽車發(fā)展尚屬于探索期，動力電池回收政策落實并不樂觀。（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟”ID：zgcbcu作者：龍闕）新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛的今天，動力電池的回收，顯得尤為重要。根據(jù)中國汽車技術研究中心

知豆拖累 天豐電源敗走動力電池業(yè)務,受下游電動汽車行業(yè)等的影響，不再銷售汽車動力電池。8月20日，新三板掛牌企業(yè)天豐電源發(fā)布上半年報告稱，公司上半年營收8404萬元，同比下降35.68%，凈利潤為1906萬元，同比增長1.63%。扣非凈利潤-119萬元，同比下降