日前，中材科技發布2020年一季報，公司一季度營業收入28．9億元，同比增長8．68％；歸屬于上市公司股東的凈利潤2．42億元，同比增長11．52％。中材科技原有中材鋰膜和并表湖南中鋰協同作用，2020年一季度已基本實現扭虧，公司隔膜板塊業績拐點加速到來。

進入2020年，鋰電池企業搶占電動自行車（輕型車）領域電池市場的步伐在加快，無論是傳統動力、消費類鋰電池巨頭，還是傳統鉛酸蓄電池企業都在爭相進場“跑馬圈地”。

歐洲投資銀行（EIB）已與LG化學弗羅茨瓦夫能源公司（LG Chem Wroclaw Energy）簽署了一項4．8億歐元（合5．28億美元）的貸款協議。弗羅茨瓦夫能源公司是LG化學集團在波蘭的子公司，該集團成立的目的是開發該集團在歐洲的電池生產設施

預計在未來十年中，電動汽車將在減少交通運輸的碳足跡方面發揮重要作用。AEV將本土無人駕駛電動汽車商業化，并成為首個解鎖全球無人駕駛EV市場的公司之一。

普渡大學的研究人員發明了一種技術，可以將廢棄的（PET）聚對苯二甲酸乙二醇酯（一種最易回收的聚合物）轉化為電池的組成部分。“我們使用一個超速的微波輻照過程將寵物，或聚對苯二甲酸乙二醇酯、對苯二甲酸乙二

特斯拉能源是一個正在沉睡的巨頭，很少有跟蹤特斯拉股票的分析師考慮過它，而且與特斯拉的電動汽車業務相比，特斯拉能源在很大程度上被低估了。但特斯拉正在醞釀的東西很可能是一個巨大的催化劑，可以完全喚醒公司能源部門的龐然大物：即將推出的百萬英里電池

放眼全球，新能源汽車市場近年來發展呈加速之勢，新能源汽車向好發展帶動動力電池隔膜需求快速增長。

由于廉價的計算機芯片和無處不在的無線網絡，未來主義者設想了一個“物聯網”，在那里幾乎任何物體——無論大小——都可以向中央數據庫提供信息，而不需要人的參與。

作為全球領先的新能源裝備專業服務商，先導智能正將“數字孿生”這一技術，應用于新能源汽車從動力電池制造到汽車總成的全生命周期產品服務，幫助客戶更好地創造產品并使用產品，帶來效率提升和成本下降。

4月28日，中國移動發布《2020年通信用磷酸鐵鋰電池采購中標情況公示》，據電池中國網了解，中天科技、海四達、雙登集團、億緯鋰能、南都電源、雄韜電源、哈爾濱光宇、東莞力朗等8家企業預中標中國移動1．95GWh通信用磷酸鐵鋰電池采購

近日，寧德時代在歐洲市場有消息稱，將會擴大其在商用車領域的發展，帶來全新的LFP CTP （cell to pack）電池。

電池中國網查閱“2020年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求”，并與2019年補貼政策對比發現，用于“出租（含網約車）”的新能源乘用車，以及“城市物流配送、郵政快遞”的新能源專用車，今年不僅退坡了，而且部分車型退坡力度超過30％。

鋰硫電池被譽為電池技術的明日之星，有望單次充電顯著增加手機、電動汽車等產品的使用壽命，同時比目前的鋰離子電池更環保。然而，鋰硫電池的壽命不如鋰離子電池長，會隨著時間的推移而退化。得克薩斯大學奧斯汀分校

如今，電動車的發展情況更好了。許多電動車續航里程數已遠不止200英里（約合320公里），某些大尺寸、高端車型的續航里程數甚至能達到近400公里。畢竟，仍有許多潛在的購車用戶擔心車輛在半途中電量耗盡。長續航版電池可緩解用戶的“電動車里程數焦慮”，但“還有很多坑要填”。

在新基建的風口下，充電樁行業再度升溫，只是盈利難題依然待解，用戶流量是好的解藥嗎？

根據上個月發起的一項招標，加州能源委員會（CEC）將為開發除鋰離子電池以外的儲能技術的公司籌集1100萬美元。該機構正在尋找一組基于新興客戶端儲能技術的項目，另一組只專注于客戶端電解氫儲能。

特斯拉最新發布的一項專利似乎向埃隆·馬斯克的100萬英里電池目標邁出了一步。該專利描述了一種新的電池鋰化過程，它有可能提高電池的質量，甚至可能節省成本。特斯拉提交了一項名為“合成鎳鈷鋁電極的方法”的專利

深度|氫燃料電池是比純電動更好的解決方案嗎？,似乎，風起于青萍之末。（本文來源：微信公眾號“汽車商業評論”，作者：涂彥平）2018年5月11日，中國總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀考察豐田汽車北海道廠區。在那里，總理看到了豐田的氫燃料電池車。

比亞迪與豐田達成合作 開始探討純電動汽車及動力電池的開發,（2019年7月19日，北京）比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡稱豐田）簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投

松下利潤8年首降 動力電池業務虧損加大,5月10日消息，據國外媒體報道，松下日前表示，今年營業利潤將出現8年來的首次下降，提高動力電池產量的成本造成影響。松下是特斯拉的電池供應商。該公司預計截至2020年3月的會計年度營業利潤比上年下降27.1%至3,000