磷酸鐵鋰打響“翻身戰(zhàn)”,在成本導向的應用領域，磷酸鐵鋰的地位將不可撼動。根據(jù)工信部最新發(fā)布的第324批公告，磷酸鐵鋰電池占比達到73.8%，而年初時磷酸鐵鋰電池占比僅為50%。（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-lddsj作者：

動力電池業(yè)務“久旱” 鋰電池企業(yè)如何自保拓收？,總體來看，退出動力電池市場不代表著沒有發(fā)展機會。在激烈的市場競爭中，電池企業(yè)都在積極調(diào)整市場策略幫助企業(yè)渡過市場寒冬。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）隨著市場競爭日益激烈和

企業(yè)紛紛布局船舶動力電池系統(tǒng) 為電動船舶打造“綠色心臟”,與新能源汽車一樣，動力電池的性能指標、安全性、充電速度、充電設施分布情況也是影響電動船舶發(fā)展的主要因素。截至今年6月，國內(nèi)擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)共11家，認證電芯產(chǎn)品25款。從實際使用情況

中國動力電池軍團搶灘日本市場 無懼與巨頭正面剛,導讀：業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)動力電池市場的競爭會更加激烈，隨著越來越多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)憑借其創(chuàng)新的產(chǎn)品及過硬的技術，逐漸開始走向國際化競爭。現(xiàn)如今，寧德時代和比亞迪兩家公司宣布進入日本市場，表明兩家企業(yè)已經(jīng)具備

日韓動力電池企業(yè)在中國開啟擴張 中國企業(yè)面臨挑戰(zhàn),隨著中國新能源汽車補貼的退坡，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》并廢除第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，代表著中國動力電池市場開始完全放開，日本的松下和韓國的LG化學、三星SDI、SKI等動力

與LG化學共建電池公司 通用汽車能否化解罷工危機？,國慶期間，有報道稱，LG化學目前正推動其與美國通用汽車成立動力電池的合資公司項目落地。10月8日，作者聯(lián)系了當事雙方的中國市場部或公關部負責人，但截至發(fā)稿，尚未收到任何回復。通用汽車正陷入4.8萬工人大罷工以

鋰電變局：2030年軟包電池市場滲透率將達45%,摘要：北汽、長安、東風、眾泰等國內(nèi)主流新能源乘用車企業(yè)都開始采用軟包電池。（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-lddsj作者：柴山山）起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月動力電池總裝機量為38.25

SKI：激進的全球動力電池野望,摘要：SKI在全球范圍內(nèi)的瘋狂投資看起來更像是一場豪賭，和三星SDI和LG化學的布局相比顯得較為激進，顯示出SKI急迫想要打破當前的動力電池競爭格局以及提升其在市場上的地位。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：wei

退役磷酸鐵鋰電池應用于電力儲能場景的投資回報期分析,導讀：退役動力蓄電池梯次利用于電力儲能領域是行業(yè)內(nèi)正在示范的重要應用方向之一，在技術可行性可實現(xiàn)性強的基礎上，經(jīng)濟性成為支撐該場景可持續(xù)發(fā)展的重要因素。本此研究，通過結(jié)合實際工程案例和有關研究結(jié)論，建

大眾特斯拉有了新選擇 動力電池要“變天”了嗎？,近日，兩則來自美國彭博社的關于動力電池廠的報道引起了各界關注。（來源：微信公眾號“汽車頭條”ID：qctt_app作者：王賡）8月23日，在美國彭博社的一篇報道中寫道，大眾有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，

車企與電池企業(yè) 到底是誰成全了誰？,導讀：但凡有點野心的整車廠，都希望盡早涉足動力電池領域。特斯拉如此，大眾、戴姆勒等亦是如此。（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟”ID：zgcbcu作者：龍闕）收購Hibar，只是特斯拉“進軍”動力電池領域的步伐之一。早

全線環(huán)比正增長 9月動力電池“翹尾”反彈,摘要：來到9月，動力電池裝機量雖然同比數(shù)據(jù)仍然走低，但是環(huán)比數(shù)據(jù)已經(jīng)開始回升。尤其是9月末新能源汽車銷量開始翹尾。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇）經(jīng)歷補貼過渡期結(jié)束的“黑色”

氫燃料電池汽車遭遇瓶頸 應與純電動汽車協(xié)同發(fā)展,摘要：目前我國新能源汽車技術還不能完全與燃料汽車、傳統(tǒng)燃油汽車相媲美，與國際上先進的新能源汽車也有一定的差距。對于新能源汽車的趨勢，張翔認為應該以混合動力汽車作為過渡。加氫3分鐘，續(xù)航600公里。目前國內(nèi)

浙江寧波消防做電池熱失控火災實驗 新能源汽車異常不可“盲救”,新能源汽車越來越普遍，截至今年8月底，寧波市此類汽車保有量超過了3.66萬輛。同樣，新能源汽車的安全性也廣受關注。據(jù)悉，今年5月至8月，全國就發(fā)生了79起新能源汽車自燃事故。前天，寧波市消防救援支隊聯(lián)合吉利汽

新能源車銷量遇冷 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)將何去何從,汽車行業(yè)嚴冬繼續(xù)，新能源汽車也不能一只獨秀，需求減弱后，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)將何去何從。經(jīng)過短暫的回暖后，車市嚴冬繼續(xù)，曾經(jīng)銷量一枝獨秀的新能源汽車也不能幸免。最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比

動力電池回收潮到來 車企無力回收市場亂象叢生,目前，動力電池報廢期已經(jīng)到來，回收領域的百億規(guī)模市場也將開啟，但電池回收體系仍相對混亂。如何讓每一塊“退役”的動力電池找到最終歸宿，是當前業(yè)內(nèi)思考的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，“電動汽車的使用壽命一般是5-8

中國鐵塔動力電池回收“陽謀”,導語：鐵塔能源主要依托中國鐵塔動力電池的備電使用經(jīng)驗、規(guī)模采購優(yōu)勢、專業(yè)化維護能力和可視、可管、可控的智能監(jiān)控系統(tǒng)，以高能效動力電池為載體，主要面向金融、交通、醫(yī)療、低速電動車客戶群體及一般工商業(yè)用戶

“抱團取暖”？多地成立動力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,導讀：電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。未來期待出現(xiàn)更多的地方電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟”ID：zgcbcu作者：子蕊）隨著國家政策和人民生活水平的提高，近年來新能源汽車

動力系統(tǒng)組合各有利弊 新能源技術路線仍存選擇障礙,2019年，純電動汽車市場的綜合滿意度得分為739分，相比2018年提高了14分；插電混動汽車市場的綜合滿意度得分為757分，與2018年基本持平……7月9日，中國汽車技術研究中心有限公司發(fā)布2019年中國新能源汽車消費者調(diào)研

韓系動力電池企業(yè)內(nèi)斗升級 火拼人才、技術和客戶,記者先后與LG化學及SKI方面負責人進行核實，雙方均確認“雙方進行洽談的可能性正在提高”，但具體議題和時間尚未確認。韓系動力電池巨頭LG與SKI之間的訴訟戰(zhàn)正在升級。韓系動力電池巨頭之一SKInnovation（下稱“SKI