日韓電池巨頭大幅擴(kuò)充產(chǎn)能為中國三元前驅(qū)體出口增長創(chuàng)造了良好的機(jī)會。進(jìn)入2020年，包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI和松下等日韓電池巨頭明顯加快了其海外電池產(chǎn)能擴(kuò)充節(jié)奏。為保障原料供應(yīng)穩(wěn)定和降低材料成本

大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是純電池動力在船舶推廣應(yīng)用的難題，需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行充分測試驗證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)性。由于電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對

近期，瑞浦能源推出的首款產(chǎn)品50Ah電芯，從批量至今迎來了累計第100萬支電芯的下線。據(jù)了解，100萬只50Ah電芯總電量達(dá)16萬度電，據(jù)統(tǒng)計我國一個三口之家每年用電量在3000度左右，一天大約使用8

和NCM811電池裝機(jī)量大幅增長相比，動力NCA的應(yīng)用卻沒有太大起色。當(dāng)前，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元電池已經(jīng)成為主流。而從技術(shù)路線來看，中日韓都在往高鎳方向發(fā)展，但日本企業(yè)主要以NCA為主；韓國企業(yè)為

據(jù)韓聯(lián)社報道，今年1月銷售的電動汽車所配備的電池用量中，LG化學(xué)、三星SDI、SK innovation總共占全球市場30.8%。據(jù)悉，1月份全球電池使用總量為7.3GWh，比去年同期減少了6.2%。

受疫情影響，2020年1-2月國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量暴跌，一季度或?qū)K淡收場。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年1-2月我國新能源汽車生產(chǎn)同比下滑52%和77%，

日前，SQM公布了其2019年業(yè)績快報，報告顯示，公司2019年凈利潤總計2.781億美元，同比減少36.8%；主營業(yè)務(wù)收入19.437億美元，同比減少14.2%；毛利潤總計5.601億美元，同比減少

3月10日，有媒體報道稱，寧德時代其最新研發(fā)的電池，可實現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減。同時該技術(shù)已應(yīng)用到儲能項目中，未來將很快應(yīng)用到車載動力電池領(lǐng)域。消息一出，業(yè)內(nèi)很多人士開始打聽寧德時代的“零衰減”電

技術(shù)路線之爭是動力電池領(lǐng)域的恒久話題。磷酸鐵鋰電池還是三元電池好？答案五花八門。電池圈有句話：“如果一種電池優(yōu)點很明顯，那么它的缺點一定也很突出。”對于路線問題，這個答案既不得罪人，還非常科學(xué)。確實，

南京寒銳鈷業(yè)股份有限公司(300618.SZ,下稱“寒銳鈷業(yè)”)最近發(fā)布業(yè)績快報，2019年公司營收同比下滑36%至17.8億元，歸母凈利潤同比下滑98.5%至0.1億元。寒銳鈷業(yè)如今境況，或在201

在與寧德時代長期合作之后，理想汽車又將與比亞迪牽手。3月11日晚，工信部裝備司發(fā)布第330批新車申報公告，其中理想汽車申請4款新產(chǎn)品，3款車型采用寧德時代動力電池外，一款車型搭載西安眾迪鋰電池有限公司

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年2月共產(chǎn)出新能源汽車11,913輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力電池2020年2月裝機(jī)量約為596.8MWh，同比下降73.39%，這也是國內(nèi)動力電池行業(yè)連續(xù)

外媒報道稱，韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究院能源與化學(xué)工程學(xué)院Nam-Soon Choi 和Sang Kyu Kwak教授領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合研究小組研發(fā)出一種采用含氟原子溶劑的離子濃縮電解液。該電解液能夠均勻地在鋰

中國儲能網(wǎng)訊：新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優(yōu)勢更加明顯。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被猜測將在國產(chǎn)Model 3上使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來，磷酸鐵鋰電

2月，國內(nèi)動力電池企業(yè)排名發(fā)生較大變化。3月13日，界面新聞記者從真鋰研究獲悉，搭乘國產(chǎn)特斯拉的東風(fēng)，日本松下和韓國LG化學(xué)的2月動力電池裝機(jī)量在國內(nèi)排名第二、第三，緊隨寧德時代（300750.SZ）

外媒報道稱，一個國際研究團(tuán)隊開創(chuàng)了一項新的過濾技術(shù)并申請了專利，該技術(shù)可以在一天之內(nèi)縮短鹽湖中提取鋰的時間和降低成本。該技術(shù)由莫納什大學(xué)、CSIRO、墨爾本大學(xué)和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究人員共同開

中國儲能網(wǎng)訊：駕駛電動車上路，有兩大難題需要解決：續(xù)航里程和充電速度。目前有大量技術(shù)號稱充電5分鐘即可充滿電池80%電量，也印證了電動車在汽車行業(yè)的重要地位。隨著充電技術(shù)的不斷突破，這類技術(shù)開始從實驗

特斯拉的“無鈷電池”引發(fā)了全行業(yè)的猜想。事實上，無鈷電池并不是新名詞。在三元鋰電池規(guī)模應(yīng)用乘用車，并不斷朝高鎳化發(fā)展時，行業(yè)對無鈷電池的深入研究就早已啟動。高工鋰電獲悉，無鈷電池主要指高鎳三元無鈷電池

5G在通用汽車宣布要花200億美元打造全電動汽車產(chǎn)品系列的第二天，通用在Lordstown舉辦了一個小型的交流會，主要對電池工廠的林林總總做了一些說明。圖1 通用和LG Chem合資電池工廠通用汽車要

歷經(jīng)技術(shù)戰(zhàn)、成本戰(zhàn)、價格戰(zhàn)等風(fēng)霜洗禮后，隔膜領(lǐng)域兩極分化的現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。頭部企業(yè)依然堅韌向前，寡頭效應(yīng)明顯；中小企業(yè)面臨淘汰，跨界入局企業(yè)也在逐步退出，現(xiàn)存玩家不斷減少。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII