動力電池熱管理系統有哪些主要功能-由于過高或過低的溫度都將直接影響動力電池的使用壽命和性能，并有可能導致電池系統的安全問題，并且電池箱內溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此，電池熱管理系統對于電動車輛動力電池系統而言是必需的。可靠、高效的熱管理系統對于電動車輛的可靠安全應用意義重大。

我國動力電池回收業的破解之道-據中汽協統計，2019年1－4月我國新能源汽車產銷量分別達到36．8萬輛和36．0萬輛，同比增長58．5％和59．8％。在新能源汽車產銷量高速增長的同時，動力電池回收工作如何跟進，如何有效消納退役電池，也逐漸成為行業焦點。

美國開發出一種高效催化劑 可由可再生資源產生-近日，美國能源部（DOE）布魯克海文國家實驗室和阿肯色大學的科學家開發出一種高效催化劑，用于從乙醇中提取電能，乙醇是一種易于儲存的液體燃料，可由可再生資源產生。

為何要運用LLC諧振電源以及如何實現零電壓開關-今年3月，使用氮化鎵功率器件的ANKER 30W GaN PD 1充電器終于在國內上市，圓潤小巧的體積卻擁有30W輸出功率，收獲好評如潮。

動力電池容量衰減怎么辦 大眾汽車提出解決方案-近日，我們從外媒獲悉，大眾汽車預計將在今年下半年推出全新ID．3車型。該車將是全新MEB電驅平臺的首款產品，有消息稱，大眾ID．3和后續車型提供8年或16萬公里的電池保證期，確保在期限內電池的最大容量不低于70％。

Vishay T55系列聚合物鉭片式電容器擴充 尺寸更為緊湊超薄-Vishay 宣布，公司擴充其T55系列vPolyTan?表面貼裝聚合物鉭模塑片式電容器，新增D外形（EIA 7343-31）尺寸器件，一位數ESR值由9 mW降至7 mW，6 mW的ESR值器件正在開發中。

半橋整流和全橋整流有什么不同之處？-　對於單相交流電， 如果變壓器是中心抽頭型的，兩個背對背的二極體（指陰極接陰極，或陽極接陽極）便可組成全波整流。 未做濾波時的平均 Vdc=0.636Vm，頻率為原來頻率2倍。每個二極體PIV值2Vm。 但與前述的橋式整流相比，全波整流需要兩倍的變壓器次級繞組，因此現今少用，但早期真空管年代較為常用

區分電磁加熱器全橋與半橋控制板？-把半橋電路的兩個橋臂諧振電容改成兩個IGBT，線圈串聯一個揩振電容就構成全橋電路，IGBT1和IGBT4以及IGBT2和IGBT3交替工作，從而獲得比較大的功率。全橋電路成本遠高于單管和半橋電路，一般控制方法有調頻和移相。控制電路和半樣電路基本相似。匯熱科技?采用基于AVR的全數字控制。主要應用于20KW以上的大功率電磁加熱控制器上。下圖即為大功率通用控制板。

印度開發出一種新型燃料電池催化劑 使用成本大幅降低且穩定性和轉化效率更高-據新華社報道，印度研究人員近期開發出一種新型燃料電池催化劑，相較現有的鉑基催化劑，新型催化劑的使用成本大幅降低，且穩定性和轉化效率更高。

通過聯鎖柵極驅動器來提高三相逆變器的魯棒性-變頻驅動器（VFD）是工業自動化機械的重要組成部分。它們能夠高效地驅動泵、風扇、傳送帶、計算機數控機床和機器人自動化解決方案，有助于降低工廠的總能耗。若VFD發生故障會直接導致機器停機，進而造成工廠停工和生產損失。因此，VFD的可靠性和魯棒性是機器制造商和工廠業主的關鍵要求。

LG化學表示已與越南電動汽車廠商VinFast達成協議 將提高電池組的產能-近日，LG化學表示，已與越南電動汽車廠商VinFast達成協議，將共同成立合資公司以提高電池組的產能。

功率器件的保護方法-保險絲常串接在電路的電源輸入端用以控制整個電路的總電流。其工作原理是靠電路出現故障后增大的故障電流流過保險絲時導致其發熱升溫自行熔化，以切斷電源供給達到保護目的。保險絲法有實施簡單、維護容易、成本低，保護時電源切斷徹底等優點，所以被廣泛應用在目前所有的電子電路和電子設備中。

SolidPower與福特汽車合作 為下一代電動汽車研發全固態電池-據外媒報道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。與目前工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發符合汽車應用要求的全固態電池，充分利用Solid Power首款全自動、卷對卷技術（roll－to－roll）生產設施，預計將于2019年第二季度全面投產。

TRINAMIC推出新型高壓柵極驅動器TMC6200-此芯片是新型高壓柵極驅動器，能在線檢測電機電流，使用外部MOSFET能驅動高達100A的BLDC電機和PMSM伺服電機TMC6200運用六個外部MOSFET和兩個或三個感應電阻，

欣旺達子公司拿下大訂單 或成動力電池市場黑馬-動力電池業向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨角獸頻出的領域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經傳”的國內企業，拿下了全球頂級車企的訂單。

SolidPower與福特合作 為下一代電動汽車研發全固態電池-據外媒報道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。與目前工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發符合汽車應用要求的全固態電池，充分利用Solid Power首款全自動、卷對卷技術（roll－to－roll）生產設施，預計將于2019年第二季度全面投產。

MPS推出最新一體化電機驅動模塊-MPS 最新推出的系列產品智能一體化電機驅動模塊--MMP7xxxxx，其板上不僅集成了帶位置傳感器的無刷直流電機控制器，三相橋功率級，還集成了MCU（微控制器）和電源管理芯片。

揭秘SKI全球鋰電戰略布局-近日，據外媒報道，SK Innovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業，已經接近達成協議在中國興建一座工廠。SKI是誰？其對鋰電產業發展有何戰略布局？對中國鋰電行業的發展又將帶來哪些影響和啟示？SMM將從產品發展方向，產能擴張路線，上下游合作重點等方向為讀者揭秘SKI 的全球鋰電戰略布局。

國聯汽車宣布將與加拿大聯合研究固態電池-據外媒報道，加拿大西安大略大學（Western University）正與中國研究人員合作，為電動汽車研發電池。當地時間4月10日上午，國聯汽車動力電池研究院有限責任公司（China Automotive Battery Research Institute Co． Ltd．，國聯研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長Ed Holder一道，參加了Glabat固態電池公司（Glabat Solid－State Battery Inc．）的正式開業儀式。G

特斯拉表示正開發一個獨特的動力電池回收系統 未來可節省可觀的資金-據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個“獨特的動力電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。