恩捷股份成為全球鋰電池隔膜龍頭也就是近兩年的事。

2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬至20萬噸；到2025年，這一數(shù)字或達到35萬噸，市場規(guī)模將達百億級。

“比亞迪的電池暫不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”2016年9月份，比亞迪電池技術(shù)尚處于行業(yè)領(lǐng)先地位時，王傳福信誓旦旦地宣稱要“肥水不流外人田”。

同中國一樣，韓國市場上，因為電動汽車市場的快速增長，動力電池回收市場逐漸成為備受矚目的“潛力股”。

據(jù)外媒報道，根據(jù)本月早些時候提交給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的文件顯示，梅賽德斯奔馳將召回26,584輛使用了不安全電池的汽車。

印度即將完成電池制造的直接補貼計劃，以啟動其清潔能源轉(zhuǎn)型。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉在社交媒體上發(fā)布了一張上海Gigafactory 3超級工廠的最新圖片，其還表示工廠建設(shè)情況“進展順利”。

對于新能源車來說，“三電”（電池、電機、電控）技術(shù)的重要程度堪比“三大件”之于傳統(tǒng)燃油車。而動力電池作為電動車的核心部件，其重要性同樣不言而喻。

一場轟轟烈烈的動力電池“退役潮”，已經(jīng)近在眼前。

其實氫能面臨的挑戰(zhàn)比燃料電池本身的挑戰(zhàn)要大得多。

8月7日，億緯鋰能與挪威Fjord Maritime AS水產(chǎn)養(yǎng)殖工船混合動力解決方案項目簽約儀式在惠州仲愷總部隆重舉行。

2019年已經(jīng)過半，在車企銷量下滑且市場對電動車買賬意愿不強時，上游的動力電池企業(yè)活得還好嗎？動力電池領(lǐng)域發(fā)生了哪些變化？強者恒強的法則仍然適用嗎？

近日，現(xiàn)代汽車公司在釜山薩桑谷的釜山加氫站舉行竣工和開幕儀式。

美國新能源公司SF Motors旗下部門TeraWatt Technology推出一款新型固態(tài)電池，能量密度創(chuàng)紀錄，有望取代鋰離子電池。

鋰離子電池將越來越多地在運輸和重型設(shè)備領(lǐng)域取代鉛酸電池。在一個二氧化碳排放量創(chuàng)紀錄的世界上，這是一個關(guān)鍵的進展。

進入下半年，國內(nèi)遭遇的“車市寒冬”仍在蔓延，就連一向增長勢頭強勁的新能源汽車市場也出現(xiàn)了銷量下滑，不少動力電池企業(yè)裝機量也自然免不了受“殃及池魚”之苦。

盡管市場急劇下滑，但大陸集團在2019年第二季度總體業(yè)績穩(wěn)??019年第二季度，全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量與去年同期相比下降約7％。

我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來相關(guān)政策集中出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛。

在補貼新政過渡期于6月結(jié)束之后，國內(nèi)新能源汽車銷量自7月開始出現(xiàn)連續(xù)三個月的同比下降。

繼三元動力電池于10月開始減產(chǎn)后，11月磷酸鐵鋰電池開工率也出現(xiàn)明顯下滑，動力電池行業(yè)整體開工率或進一步下滑至三成左右。