目前，韓國的氫燃料汽車和燃料電池相關(guān)技術(shù)處于世界一流地位，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，因此，韓國政府在2018年8月就將氫能產(chǎn)業(yè)定為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，旨在通過發(fā)展氫能拉動經(jīng)濟的創(chuàng)新增長；日本資源匱乏，因此其能源危機感一直十分強烈，日本內(nèi)閣會議早在2

誰是新能源汽車的動力之王？當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里

彭博社3月23日文章，原題：中國“氫經(jīng)濟”到來 3月15日，中國國務(wù)院舉行新聞發(fā)布會，宣布和解讀了年度政府工作報告的83處修訂。一些股市投資者注意到，其中一條修訂是提議推動與氫燃料電池汽車相關(guān)的加氫站等設(shè)施建設(shè)。本周一(3月18日)，在交易的頭幾分鐘，燃

4月17日，寧德時代與華為在上海簽訂合作協(xié)議。雙方將展開深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機遇。寧德時代副董事長李平、華為輪值董事長徐直軍出席并見證簽約儀式。

近日據(jù)外媒報道，韓國鋰電池巨頭SK Innovation為對抗寧德時代、特斯拉/松下和LG，計劃在2025年達成鋰電池產(chǎn)能超過100GWh的計劃。

作為各自領(lǐng)域的佼佼者，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代和新能源領(lǐng)軍車企特斯拉是否達成合作成為業(yè)界關(guān)注的焦點，作為首家在華獨資建廠的外資車企，特斯拉如何選擇合作電池廠家，也撩撥著國內(nèi)企業(yè)的神經(jīng)。

近日，作為上汽寧德基地30家配套供應(yīng)商中最早交付廠房的寧德伊控動力系統(tǒng)有限公司首臺新能源動力電池系統(tǒng)總成成功下線。

由于未來新能源汽車中仍以乘用車市場為主要增長點，預(yù)計在補貼完全退坡前，動力電池市場仍以三元為主導。上游磷酸鐵鋰廠家表示，目前動力類磷酸鐵鋰電池的行業(yè)集中率有進一步集中的趨勢。

經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，國內(nèi)動力電池行業(yè)的市場格局已經(jīng)逐漸清晰。

目前我國動力電池企業(yè)主要集中在長三角地區(qū)，其中以江蘇省為核心。

據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

當前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領(lǐng)域。二是由專門的電池回收企業(yè)進行回收。三是車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進行回收。隨著新能源汽車和動力電池的不斷發(fā)展，動力電

目前我國政府非常重視新能源汽車的發(fā)展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發(fā)展機遇。2018年被稱為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展年，展望2019年，中國的車用燃料電池技

燃料電池，無疑是資本市場今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后，各路資本跑步入股，推動這些公司股價節(jié)節(jié)攀升。

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國政府日前宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過程中把培育氫能經(jīng)濟作為韓國經(jīng)濟增長新動力之一。

4月23日，德國汽車制造商寶馬高管表示，為確保電動汽車電池關(guān)鍵原材料鈷不再由童工生產(chǎn)，該公司將直接從澳大利亞和摩洛哥的礦山購買鈷。

4月24日，一位參與調(diào)查鑒定上海特斯拉起火事件的專家表示，起火原因是電池短路問題。特斯拉新聞發(fā)言人對此予以否認。

氫燃料一直是世界能源領(lǐng)域長期探索的尖端技術(shù)，因零排放、清凈清潔、續(xù)航里程長、適應(yīng)環(huán)境廣等諸多優(yōu)點，被諸多學界人士譽為可能是人類能源利用的最終形態(tài)，在未來的產(chǎn)業(yè)化過程中有著無限的想象空間。