談到制氫，很多人自然而然會想到化工廠，再往深聊，或許會對氫燃料電池車侃侃而談，提到氫能上下游及產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)規(guī)劃。然而，這些都是“遠觀”的制氫。

在車市“寒冬”下，身處邊緣品牌的自主車企已經(jīng)迎來了關(guān)乎生存的“大考”！許多車企希望通過新能源汽車尋找機會。

中國電池聯(lián)盟高級顧問、綜合部主任楊清雨對記者表示，我國動力電池回收門檻將逐漸提高，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是未來的發(fā)展趨勢。

科創(chuàng)板發(fā)行隊伍持續(xù)擴容。證券代碼“688006”的科創(chuàng)“選手”杭可科技正式亮相。

作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上游，也是整個新能源產(chǎn)業(yè)的核心——本土動力電池企業(yè)，他們到底將在這“漫漫長夜”中面臨何種局面？

目前，成都市正在制定相關(guān)文件，完善接下來的政策，包括明確氫燃料汽車的補貼比例等。

據(jù)《日本時報》報道，豐田計劃向中國汽車制造商北京汽車集團公司（BAIC）提供其燃料電池汽車（FCV）技術(shù)。

不少城市通過提早布局已經(jīng)做到了“先人一步”，但“先人一步”易，“步步領(lǐng)先”難。當前已有超過20城布局產(chǎn)業(yè)園，7個城市瞄準要打造“氫谷”。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月24日報道，日本京瓷開發(fā)出可使原材料費用比以往降低約3成的新一代鋰離子電池。

隨著國家對環(huán)保問題日益重視，以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產(chǎn)業(yè)的成長、落地，并積極推動電池市場擴張，幫助電池企業(yè)發(fā)展，使得電池行業(yè)與新能源汽車行業(yè)均取得了長足進步。

氫氣的安全性一直都是燃料電池汽車發(fā)展不可回避的問題，近期發(fā)生的幾起事故給國內(nèi)發(fā)展氫能的熱潮敲響了警鐘。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個新風口。從2013年我國新能源汽車開始大面積推廣算起，根據(jù)動力電池5-8年的使用年限壽命推算，第一批新能源動力電池將迎來規(guī)模性報廢。

近日，特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌電動汽車接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠？

隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展,作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)也越來越受到許多車企的重視,紛紛選擇押注該領(lǐng)域,自建或合資設(shè)立電池工廠。

盡管整體來看國內(nèi)燃料電池發(fā)展進程暫時落后于國外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠超國外，有望在較短時間內(nèi)完成追趕。

現(xiàn)代汽車表示，它需要向競爭對手開放其氫燃料電池系統(tǒng)，以刺激該技術(shù)的全球應(yīng)用，并幫助其達到商業(yè)化規(guī)模。

5月31日，“多氟多新能源2019全球合作伙伴大會”在多氟多科技大廈舉行。

隨著大眾、戴姆勒、特斯拉等汽車巨頭的入局，一場興起于動力電池領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)正在打響。

不用加油、不用充電，只加水制取氫氣，續(xù)航里程超過500公里，轎車可達1000公里——近日，河南南陽氫能汽車下線的報道引起輿論熱議。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學裝置，又稱電化學發(fā)電器。氫燃料電池是將氫氣作為燃料氣在催化劑作用下與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電流和熱量的一種裝置。