近日，中國工程科技發展戰略重慶研究院、重慶南岸區人民政府、重慶大學國家鎂合金材料工程技術研究中心和重慶地大工業技術研究院有限公司四方簽署合作協議，共建中國氫能汽車工程研究院，打造中國氫能汽車工程研究領域第一品牌。

天沃科技目前正在加快光熱、風電、氫能等清潔能源業務發展。

6月20日下午，青島市生態環境局土壤環境和固體廢物處副處長沈曉鵬做客青島市政務網“在線問政”欄目，就“危險廢物污染防治及網上申報環境知識宣傳及政策解答”話題與廣大市民在線交流。

多地政府發布了氫能產業發展規劃，多家上市公司公告投資氫能源行業，業內認為行業投資機遇來臨。

“現在價格壓力不大，急著要產能，車企的采購人員整天在廠里住著。”鵬輝能源董秘魯宏力近期透露，公司新能源動力電池的市場需求大，當下主要存在產能瓶頸問題，正在抓緊擴產。

近日，針對4月22日西安發生的蔚來汽車ES8自燃事件，蔚來汽車此前給出的調查結論為，該車底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致電池包和冷卻板大面積變形，但由于撞擊并未刺穿電池包底板，所以車輛未能監測到冷卻液泄露和絕緣降低，也未出現電芯狀態異常數據，且此前該車

大眾就電池供應協議細則與三星SDI出現分歧，將調整采購計劃。今日在首爾，三星SDI早盤盤中跌近5%。

氫燃料電池的工作原理是怎樣的？它的安全性是怎么設計的？與三元鋰相比誰更安全？

進入2019年，氫燃料電池成為行業熱點。受此影響，相關概念股齊齊上漲，以成都華氣厚普機電設備股份有限公司的漲幅最大。

這些企業一方面急切的在動力電池回收產業鏈條里尋找著自己的位置，并試圖成為主導。另一方面，他們又對眼前的種種難題一籌莫展，不停的拋出一個又一個問題，期待著從其他企業的口中得到答案。

日前，新三板公司北京億華通科技股份有限公司發布公告稱，公司第二屆董事會第二次會議審議通過《關于公司申請首次公開發行股票并在科創板上市的議案》。

國內最大的氫燃料電池膜電極生產線在廣州落地，第一代膜電極產品已經發布。

梳理了主流動力電池企業的技術路線后，發現目前主流動力電池企業均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案，高密度與低成本雙路線并存。

隨著三元鋰電池的產量日漸擴張，三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大，加之政策對電池能量密度要求的日漸提升，“811時代”悄然而至。

“大氫能”概念下，石油企業需關注氫能，適應新變化。

發展電動汽車，安全應該是首先要被解決的問題。過度追求高能量密度、高續航里程、高科技含量，卻無法解決自燃問題，這樣的汽車生產商勢必不會長久。

4月22日，四川省首個國際性、專業性、高規格的氫能及燃料電池主題盛會——成都市首屆國際氫能及燃料電池產業大會拉開大幕。

“南陽水氫汽車”鬧劇一出，再次引爆氫能源概念股。

近日,南陽的“水氫能源車”引發多方關注。從年初政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型,氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。

作為氫燃料電池領域的頭號玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題。目前來看，豐田正在調整氫燃料電池技術的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰略合作，與此同時，他還在清華大