目前，動力電池報廢期已經到來，回收領域的百億規模市場也將開啟，但電池回收體系仍相對混亂。如何讓每一塊“退役”的動力電池找到最終歸宿，是當前業內思考的問題。

頭頂“中國氫能第一股”光環，北京億華通科技股份有限公司正由新三板轉戰科創板。

北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司并未進入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。

從各國的產業政策可以看出，在燃料電池產業的發展上，大家的側重點略有不同。

近來，國內外儲能電站安全事故時有發生，安全問題成為行業緊繃的一根弦。儲能產業要實現健康可持續性發展，安全問題是一道必須要解決的課題。

據記者不完全統計，5月份至今，已經有10余家上市公司披露了涉足或者加大氫能產業投入的公告。

目前全球規模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站6月5日在上海化工區正式落成。

動力電池報廢期已經到來，回收領域的百億規模市場也將開啟，但目前諸多車企無力回收電池，回收體系仍相對混亂。

據外媒報道，諾貝麗斯與業內合作伙伴共同研發全球首款鋁板電池外殼，以滿足電動汽車市場日益增長的需求。該產品采用諾貝麗斯Advanz鋁材制造，重量比同等鋼材輕50%，售價較低。對于量產車型而言，諾貝麗斯的鋁板設計是最具成本效益的解決方案。這種外殼

畢馬威近期發布的相關報告指出，未來隨著科技高速發展，將有更多新技術投入研發，成本下降是大勢所趨，氫燃料電池產業將成為新興產業的下一個風口。

7月1日，國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的新型網點。

新能源汽車的最終發展方向是哪里？純電動還是混合動力？還是最近市場熱議的氫能源？

制氫技術多元化，因地制宜是關鍵。隨著燃料電池等氫能產業寫入國家戰略，氫能開發受到市場關注。

在未來，歐洲會陸續興建大批的電池總裝廠，但顯然，電芯的商業化嘗試已落后很多年。博弈的下半場，歐洲逆襲依舊渺茫。

據了解，豐田汽車早前已與寧德時代簽署電池供應方面的相關協議，但具體細節并沒有透露。豐田方面還稱，為增加電池供應，還與比亞迪合作。

豐田的青睞，也把這家蟄伏十年、盈利才5年的新三板公司，推至聚光燈下。

據外國媒體報道：Powertech已向魁北克市交付了新的加氫站。

當前，我國掀起了一股前所未有的氫能熱。

氫燃料電池汽車的數量正在“悄然”增加。據相關專業機構統計，第一季度，氫燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產陣營。例如：福田、慶鈴五十鈴、宇通以及上汽大通等都已經推出了成

一直在電池領域與松下緊密合作的豐田汽車公司，突然調整原有的布局，通過更多樣化的關鍵零部件供應鏈加速電動化進程。