富鋰錳動力電池集錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰的優勢于一體，具備成本低、能量密度高、壽命長和高安全性等優勢，有望在未來成為動力電池的主流材料，為新能源汽車普及發展提供強勁動力。

目前我國把高壓氫作為危險化學品管理增加了氫能運輸和基礎設施建設難度。未來的氫能定位是替代石油，氫能將成為國際大宗商品在全球流通。我國是產氫第一大國，也是未來的用氫大國，預測2050年之前氫能在我國終端能源消費占比10%，同時國際標準也是國家競爭力

國外一家進行全球分析的公司分析顯示，如果特朗普政府實現其之前所說的威脅——將從中國進口的鋰離子電池和逆變器的關稅提高到25％，那么4小時電池儲能系統的安裝價格將上漲約15％。

最近一年可以明顯感受到大廠們在電池自燃頻發面前對電池安全越來越重視。

高調布局近年來大熱的氫能產業，獲得收益卻極為有限；在山西嚴控焦化發展的背景下，其業務規模卻持續擴張，引發“借氫能之名，行焦化之實”的質疑

梳理了中國十省市氫能產業政策。

在兩輪問詢中，經營性現金流、大客戶、毛利率、研發投入等問題是上交所關注的重點。

“車加水就能跑”——又見“先進”黑科技，只不過怎么有些眼熟？

據人民網報道，位于浙江湖州長興經濟技術開發區的浙江安力能源有限公司目前正趕制鈉鹽電池訂單產品，由該公司生產的國內首支鈉鹽電池將于6月份首次走出國門，出口到“一帶一路”國家。

“氫能發展前景如何?產業化面臨哪些問題?推廣應用該從哪里入手?”

瑞典能源署委托調查而發布的一份調查報告表明，鋰離子電池的回收利用率遠遠超出許多人的想象，而中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。

國家能源集團金融中心主任助理袁銳撰寫了相關文章，從理論來源、模型、市場應用等方面闡述了他對這一技術應用于造車的觀點。

盡管科創板對汽車行業有諸多利好，大多新能源車企、汽車后市場企業仍保持觀望，截至目前均無緣科創板。相比之下，多家動力鋰電池企業位列受理企業名單，成為科創板新寵。

中國動力電池產業即將面對外來力量的沖擊。離開中國新能源汽車市場三年的日韓電池企業，開始頻繁在華布局，拉攏新的合作伙伴，試圖卷土重來。

面對當下不斷升高的設備載電需求，適用于消費類電子設備的鋰電技術有哪些新的研究進展？未來電池技術的革新方向又會朝哪里走去？

雖然動力電池產業逐步走上正軌帶來了更多積極意義，但同時也面臨著環保難題：鋰資源在開采利用過程中如果處理不當，會對生態環境造成不良影響。

日前，LG化學發布了截止到2024年的新一個5年計劃，該公司計劃將他們的總銷售數字從28.2萬億韓元（約合240億美元）提升到59.5萬億韓元（約合500億美元）。

目前的 NCM523、NCM622 已然不能滿足國內車廠們的需求，811 成為了新寵兒。

早在十幾年前，我還在讀書的時候，憑借零污染、可再生、加氫快、續航足等優勢，氫燃料電池技術在理論上完爆石油與鋰電池，被譽為車用能源的“終極形式”。

純電動、插電式還能期待什么政策？氫燃料電池汽車到底可以期待什么政策紅包？