湖北省鉛蓄電池回收試點工作啟動儀式近日在湖北省襄陽市舉行。同期，由駱駝集團牽頭、聯合產業鏈上下游，多家單位共同成立湖北省蓄電池環保產業聯盟。

近日，湖南省新材料產業協會在長沙項目研究成果評價會，科力遠旗下先進儲能材料國家工程研究中心完成的燃料電池相關技術研究成果，成功通過專家評價。

國內關于鋰電池回收的專利申請雖然較晚，但是發展趨勢與國外基本一致。

在目前已知的所有能源中，氫能因其零排放、無污染，被業界認為是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極方案。談及氫能，BP集團首席技術官大衛·艾頓日前在京參加“未來能源大會”期間接受媒體采訪時表示，氫能利用的瓶頸不是氫氣的供應，主要挑戰是存

一家德國電池公司Akasol將在底特律建立工廠為電動卡車和公共汽車生產產品，預計將雇傭200名工人，每年生產400MWh的電池。

近日美股市場上多家燃料電池公司股價頻頻異動，領頭羊燃料電池能源公司（FCEL）7月以來股價已飆升3倍。而近日國內燃料電池行業也利好不斷，A股相關板塊熱度提升。

港股上市的中國新能源動力電池龍頭企業天能動力謀劃的資本局正一點點浮出水面，其分拆電池業務回歸A股的計劃也有了更翔實的藍圖。

此次交付使用的安凱10米G9純電動公交車，一次充電續航里程240公里以上，同時采用純電驅動，零排放，無污染，更加節能環保。

據韓國電動車電池業界7月4日透露，世界第一大動力電池企業中國寧德時代向韓國電池企業的高精尖人才拋出“橄欖枝”，并用豐厚報酬吸引人才。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。

“現在電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位曾在車企與電池廠都擔任過要職的有關人士表示。隨著內外車企上馬電池項目，以寧德時代為首的國產電池企業還能淡定嗎？

作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學習和追趕的對象。如今，隨著自燃事件的頻發，特斯拉汽車乃至電動汽車究竟是否安全，成為很多人關注的話題。

氫能汽車可能永遠無法與電動汽車相競爭，但氫能對于實現載重交通工業的去碳化卻至關重要。中國的電動汽車發展領先全球。然而，氫燃料電池汽車卻越來越被視為對電動汽車構成挑戰。

近年來，新能源汽車產業在市場推廣、政策支持下，獲得了快速發展，而伴隨著技術的不斷成熟，車友們對于新能源汽車的接受認可度也日益劇增。在市場要求下，車企們也不斷探尋節能環保、經濟高效的發展方向，刺激新能源汽車在持續性突破中，逐漸豐富種類。

工業和信息化部近期發布的2019年新能源汽車標準化工作要點顯示，今年《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準將發布實施，并且將進一步細化電動汽車和電池的安全標準制定及征求意見，涉及電動汽車碰撞后

燃料電池汽車實施高額補貼且不退坡，產業投資熱度持續提升，目前已經從基礎研究、樣車示范進入工程化、商品化發展階段。

面對全新的世界能源格局，我們該做何選擇？截至2018年底，全球正在運營的加氫站超過了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。

在電動車和自動駕駛技術領域，大眾公司即將和美國福特汽車公司組建一個聯盟。

當前，動力電池企業要想得到市場認可，就必須將發展重點從產能擴張轉向產能優化，通過核心技術創新和智能化水平提升來實現產品的提質降本，從根本上提升企業自身競爭力。

據朝日新聞6月15日報道，JR東日本日前宣布，將利用氫能驅動的燃料電池(Fuel Cell)以及蓄電池開發出混合動力型的鐵路車輛。