6月11日，伏打科技舉行新聞發(fā)布會，正式對外發(fā)布全球首款具備產(chǎn)業(yè)化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯技術(shù)。該電池可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航260公里”。

5月18日，湖北來度儲能20GWh動力電池項目開工儀式在湖北省宜城市鯉魚湖畔舉行。

挪威加氫站的一聲巨響，暴露了氫能源兇狠的一面。

吸取純電動公交車推廣應(yīng)用早期走過的“彎路”的教訓(xùn)，積極借鑒試點城市的有益經(jīng)驗，對于健康有序地推廣氫燃料電池公交車至關(guān)重要。

近日，隨著蔚來汽車與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開發(fā)動力電池外殼，大眾汽車對電池的厲行回收，以及國內(nèi)主機廠與電池回收企業(yè)的強強聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日益增加的汽車動力電池所引發(fā)的各類問題或?qū)⒂辛私鉀Q的途徑。

無論近期全國各地政策規(guī)劃的相繼出臺，還是二級市場相關(guān)概念的持續(xù)爆發(fā)，氫能作為一個新的風口，正在受到能源市場的熱捧。

5月22日，北京國能電池即將倒閉的傳言不脛而走，雖然事后國能出面澄清，但業(yè)界關(guān)于動力電池行業(yè)將面臨慘烈洗牌、第二梯隊電池企業(yè)倒閉潮將即將來臨的說法此起彼伏。

梳理發(fā)現(xiàn)，隨著20多個省市相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，國家電投、中國石化等能源央企密切與地方開展合作。

氫燃料電池汽車是輿論當紅明星。很多人說，氫燃料電池汽車已經(jīng)站上風口，快速增長期即將來臨，是這樣嗎？

在過去的幾個月，歐盟委員會副主席Maros Sefcovi所領(lǐng)導(dǎo)的一個政府團體與制造商、開發(fā)銀行以及商業(yè)貸款機構(gòu)進行了磋商，討論投資超過1000億歐元，打造一個鋰離子電池供應(yīng)鏈，為電動汽車提供動力。

為了解決新能源汽車積分“過?！薄ⅰ安恢靛X”等問題，政府主管部門計劃修改“雙積分”政策的相關(guān)條款。

未來動力電池企業(yè)的競爭很大程度上就是成本競爭，本土電池生產(chǎn)企業(yè)必須圍繞降低成本深耕細作。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養(yǎng)魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里（有補貼）的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食（補貼退坡）的過程看似殘酷，實則將帶來全行業(yè)的鳳凰涅槃。”日前

150萬平米燃料電池膜及配套化學(xué)品產(chǎn)業(yè)化項目是東岳集團打造氫能芯片，中國膜谷的核心項目，該項目入選2019年山東省重點項目。7月7日，記者在南區(qū)項目建設(shè)工地看到，近5千平方米的綜合研發(fā)中心主體已完成建設(shè)，正在進行內(nèi)外工程裝修，緊鄰著的一座5700平方米

隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)寡頭趨勢愈加明顯。

如果儲氫技術(shù)不變革，效率提不上去，成本降不下來，氫能就很難真正成為“灰犀?！?，因為它太慢了。因此，要找到一個經(jīng)濟、高效、可行的儲運模式，是氫能當前發(fā)展的關(guān)鍵。

“這是新能源汽車，還是氫氣燃料，很環(huán)保?痹詬湛壞?019全國科技活動周暨北京科技周活動的氫燃料電池汽車動力平臺現(xiàn)場觀眾紛紛發(fā)出感慨。

天津市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發(fā)展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統(tǒng)成本，因而受到廣泛關(guān)注。與會專家指出，應(yīng)在強調(diào)安全性的基礎(chǔ)上，進一步提高經(jīng)濟性，創(chuàng)新商業(yè)生態(tài)來推動退役電池的梯次利用。

隨著動力電池“白名單”的取消，日韓動力電池廠商逐步加大對華投資，蠢蠢欲動。