據(jù)外媒報道，寶馬集團（BMW Group）、巴斯夫歐洲公司（BASF SE）、三星SDI和三星電子（Samsung Electronics）宣布已在剛果民主共和國（the Democratic Republic of the Congo）啟動了聯(lián)合鈷試點項目，作為跨行業(yè)倡議計劃的一部分。

當(dāng)然，隨著2020年的臨近，新能源補貼即將退出，現(xiàn)在開發(fā)電動車應(yīng)該考慮的是沒有補貼后還能否保持住產(chǎn)品競爭力。

11月21日，在第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳對參會者直言：“在上游原材料漲價、下游要求降價的雙重夾擊下，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。動力電池企業(yè)必須要練好“內(nèi)功”，推動產(chǎn)品技術(shù)

彭博新能源財經(jīng)在去年年底做過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2017年鋰離子電池組的平均價格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消費者依然有困難，如無補貼電動汽車的誘惑力將大打折扣。目前純電動汽車的三電系統(tǒng)成本占到總成本的50％，動力電池成本又占到三電成本的70

特斯拉（TSLA.US）一直聲稱其電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點。

當(dāng)前我國的動力電池行業(yè)可以說是機遇與挑戰(zhàn)并存，在這樣的多事之秋，面對新能源汽車如此龐大的增量市場，機會永遠留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。作為目前國內(nèi)動力電池行業(yè)當(dāng)之無愧的獨角獸企業(yè)，寧德時代顯然已經(jīng)做好準(zhǔn)備，選擇加大“馬力”繼續(xù)加碼儲能鋰電池。

補貼新政實施后，我國新能源電池產(chǎn)業(yè)面臨著價格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，動力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開，吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機與壓力下，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

最近，據(jù)歐盟聯(lián)合研究中心(JRC)報告，預(yù)計2020年全球鈷需求量將超過供應(yīng)量，屆時全球?qū)⒚媾R“鈷荒”，為避免陷入“無米下炊”的窘境，動力電池企業(yè)宜未雨綢繆。JRC預(yù)計全球電動汽車的保有量將從2017年的320萬輛增長至2030年的1.3億輛。報告顯示，2017年全球

金秋10月，河南鋰動電源有限公司拿下某大型汽車央企7000臺新能源汽車的動力鋰電池配套訂單，總價值超4億元，這是該公司成立以來單一客戶最大訂單，也創(chuàng)下了我市鋰電企業(yè)首次與央企大規(guī)模合作的新紀(jì)錄。

新補貼政策即將在下個月公布，而近半年來，網(wǎng)上一直流傳：“2019年新能源汽車補貼將整體退坡40%，可獲得補貼的新能源汽車電池能量密度門檻上調(diào)至140wh/kg”的消息，該消息一直未經(jīng)證實。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業(yè)的深度洗牌。

奧爾巴尼能源公司(Albemarle Corp.)同意斥資11.5億美元收購澳大利亞一家大型鋰礦的股份，以確保這家全球最大的鋰礦生產(chǎn)商能夠獲得一種更精煉的鋰原料，這種原材料正越來越多地被用于電動汽車電池。

隨著新能源汽車和動力電池傳統(tǒng)旺季到來的，還有動力電池產(chǎn)能投資擴張增速，其中不乏此前少見的巨額投資為主的現(xiàn)象。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

今年以來，韓國SK集團明顯加大了動力電池擴張及產(chǎn)業(yè)布局步伐。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池?zé)o疑會決定新能源汽車的未來。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年中國動力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年前將保持25%以上的復(fù)合增速。

11月22日，特斯拉公布Model3中國售價，Model3長續(xù)航電池雙電機全輪驅(qū)動版起售價為54萬元；Model3Performance高性能全輪驅(qū)動版為59.50萬元。據(jù)《證券日報》記者了解到，國內(nèi)Model3預(yù)計將會在明年4月份開始交付。

近日，一則國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的固態(tài)電池成功投產(chǎn)的消息刷爆了電池行業(yè)圈子，在國內(nèi)眾多企業(yè)還在努力將高鎳三元實現(xiàn)批量化生產(chǎn)時，竟然有人已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，固態(tài)電池真的到了商業(yè)化的臨界點嗎？

11月30日, 據(jù)路透社透露，韓國現(xiàn)代汽車周五表示，將回購2,550億韓元(2.283億美元)的普通股及優(yōu)先股，以穩(wěn)定股價和提高投資者回報，這一消息推動其股價上漲4%。

新能源汽車，或者說電動汽車已經(jīng)成為汽車市場發(fā)展的主力之一。隨著越來越多的城市限牌限行限外，同時電動汽車車型選擇也越來越豐富，選擇購買一輛電動汽車已經(jīng)成為一件越來越現(xiàn)實的事情。