展望2019年，中國的車用燃料電池技術要在國際上具有競爭力，重要的是要降低成本、提升電堆的工作電流密度和比功率、電池系統的可靠性和耐久性，需要科研院所與企業界聯合攻關，大力完善發展燃料電池產業鏈，加快促進我國燃料電池汽車商業化。

2018年，世界新能源汽車呈現加速發展態勢，其中中國新能源汽車銷量為125萬輛，約占中國新車銷售比例的4.4%，連續四年居世界首位。

嘉善縣近日發布了《嘉善縣推進氫能產業發展和示范應用實施方案（2019-2022年）》，明確加快推動嘉善縣氫能與燃料電池產業發展和開展燃料電池汽車試點示范，促進氫能與燃料電池領域研發、制造與應用融合發展，打造成為長三角一體化區域氫能與燃料電池產業基地

根據集邦咨詢新能源研究中心預計2019年全球新能源乘用車的鋰電池需求量將從2018年的95GWh，成長至155GWh，成長率達63%。

1月22日消息，據外媒報道，兩名知情人士透露，特斯拉已與中國天津力神電池股份公司簽署了初步協議，力神將為其在上海的新能源汽車工廠供應動力電池。業界普遍認為特斯拉此舉是為了減少對日本松下的依賴。

繼寧德時代成為動力電池獨角獸并上市之后，三元正極材料企業寧波容百計劃登陸科創板，或將成為首批登陸科創板上市的企業。

據外媒報道，美國一家專注于研發第一款可充電鋰金屬電池的民營企業PolyPlus電池公司宣布，將與韓國最大的能源化工公司SK創新（SKI）合作，共同研發鋰金屬電池。

有分析指出，隨著新能源汽車產品技術持續提升、成本不斷優化，其經濟性日益凸顯，新車型陸續上市為市場提供更多選擇，未來新能源汽車產銷量有望繼續保持高速增長。

動力電池也開始迎來報廢潮。市場規模幾何？產業發展何去何從？這些都是需要重視的問題。

大眾汽車表示，將成立一個生產電動汽車電池的部門。該公司正準備大規模生產電動汽車，并對目前生產發動機、變速箱和轉向部件的零部件部門進行全面改革。

日本富士經濟調查會社近日發布了《燃料電池相關技術及市場未來展望（2018年版）》，該份報告預測，2030年全球燃料電池市場規模將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元）。

在國內，清陶能源、寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業、萬向一二三、比亞迪、國軒高科、珈偉股份、輝能、北京衛藍、卡耐新能源、鵬輝、天齊鋰業、中航鋰電、中天科技等企業固態電池布局走在前列。

1月28日，有權威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。

與電池企業合資建廠或將成為整車企業未來會選擇的主流趨勢。

目前中國國內傳統的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術，并不能達到很好的效果。

法國與德國都正加快在氫能源領域的發展速度，為歐洲起到了良好的帶頭示范效應。

工信部認為，從發展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業發展熱點，部分企業正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業模式。

據外媒報道，瑞典電動汽車電池生產商Northvolt目標通過直線整合而不是產品創新的方式來降低成本，從而在競爭中超過其他對手。

據外媒報道，兩天前發生一起特斯拉車禍，車主當場去世。令人驚訝的是，在車禍發生一天后，這輛車的電池仍然在燃燒。

近日，比羅烏斯院士落戶中烏合作平臺暨東方日升院士工作站簽約儀式在寧波舉辦。簽約儀式上，東方日升與中烏合作平臺簽訂戰略合作協議，雙方將以專家派遣、技術團隊入駐、設立院士工作站等形式，進一步推進東方日升尖端技術突破，加速其全球市場版圖的發展