3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。

在最近的兩會當中，包括上汽、長城、廣汽等車企負責人都在建議大力發展燃料電池產業，站在風口上的燃料電池產業熱度不斷在攀升。然而，在今年相關汽車產品的申報上，燃料電池汽車的申報數量幾乎為零。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術（Fuel Cell）并不會在未來十年“替代”鋰電池技術，也不會成為車用動力的“主流”。

3月28日，國家總理李克強在博鰲亞洲論壇2019年會表示：中國正在積極實施創新驅動發展戰略，加快氫能源等新興產業，并為科技成果轉化提供更好的市場環境。近日2019年新能源汽車補貼政策發布，鋰電池補貼標準平均退坡50%，但燃料電池汽車補貼政策另行公布。

曾經風光無兩的鋰電池產業在2018年遭遇了重重困難，與之前相關企業的大肆擴張、資本的爭相進入不同的是，這一年，大肆擴張的企業普遍遭遇資金危機，資本熱也逐漸回歸理性。

與業內預期相同，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。

隨著相關政策的不斷出臺，國內動力電池回收體系正日趨完善。但值得注意的是，目前整個動力電池行業暫無特殊資質要求，大量資本涌入，應防止小作坊式的回收處理企業破壞整個產業生態，讓動力電池回收步了鉛酸電池的后塵。

3月29日，生態環境部固體廢物與化學品司司長邱啟文在生態環境部例行發布會上介紹，我國已成為世界上最大鉛蓄電池生產國和消費國。據統計,2017年我國鉛蓄電池產量約380萬噸,超過全球總產量的40%。

作為潔凈、高效的二次能源載體，鼓勵氫能源發展成為今年全國兩會汽車行業代表、委員熱議的話題。他們建言獻策，希望明確氫能戰略定位、超前進行產業規劃，確定技術路線和標準。

長江三角洲氫能走廊是中國首個跨省和跨區域的氫能基礎設施建設計劃。它顯著促進了中國的基礎設施建設，積累了未來發展的經驗……

臺玻集團從控制IC芯片、電池管理系統（BMS）、電芯的研發及制造到電池成組的系統集成技術，均為自主研發，目前擁有的各項專利超過70個。

近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風口浪尖。

據外媒報道，德國商業報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因。與此同時，日本豐田Mirai的大幅降本引起了全球關注，但在其背后，日本國內家用燃料電池系統（Ene-Farm）的推廣是否也起到了重要的

這些電廠將水分解產生清潔燃燒的氫氣，氧氣作為副產品。這將提供一組新的客戶，他們需要能源，而不是電力。這將使歐洲電網面臨一些壓力，因為它正在努力應對不斷增加的難以處理的可再生能源。

長城控股與復星高科簽署戰略合作協議，加深在動力電池產業的戰略合作。雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池。

在國內眾多動力電池企業中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現。

近日，SK創新公司對外宣布，該公司將分離其材料業務部門，作為一個新的子公司獨立運營，并將其作為該公司開拓電池市場的保障，為其在電池行業的進一步發展鋪路。SK創新表示，該公司將專注力量集中發展電池業務，通過全球擴張進一步鞏固行業地位，確保競爭力。

這段時間，氫燃料電池汽車成了炙手可熱的香餑餑，不僅全國各地爭相推出氫能發展規劃，今年的政府工作報告也明確提出推動充電、加氫等設施建設。財政部于日前更是表示，財政部等部門正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣新能源公交車的政策措施。 不過，與我國

3月12日，寧德時代發布澄清公告稱，截至目前，公司未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。