3月29日，青白江區(qū)歐洲產(chǎn)業(yè)城，成都巨石25萬噸玻璃纖維智能制造基地項(xiàng)目正式奠基開工。

隨著國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)界的成本壓力山大。眾所周知，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本占到了新能源汽車總成本的40％左右，但目前國(guó)內(nèi)的電池價(jià)格降幅還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

瑞士電池制造商Ecovolta正為其鋰離子電池引進(jìn)一種新安全概念，該概念被證實(shí)可以降低電動(dòng)汽車電池起火和電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長(zhǎng)期路線圖“燃料電池電動(dòng)車2030展望”（FCEV Vision 2030）計(jì)劃。

當(dāng)前，環(huán)保和節(jié)能成為我國(guó)能源供給側(cè)改革的重要目標(biāo)，在此背景下，汽車行業(yè)的電動(dòng)化成為交通領(lǐng)域發(fā)展的重要命題。尤其是近日來伴隨著各地藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽車發(fā)展目標(biāo)皆列入各省市的重大戰(zhàn)略目標(biāo)之列，可以預(yù)見今后很長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)新能源汽車的推

在剛過去的“娥江英才”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽決賽上，一項(xiàng)名為“高能量密度及倍率性能電池”項(xiàng)目拔得頭籌，現(xiàn)場(chǎng)評(píng)委更以“非常震撼”作評(píng)。據(jù)了解，該項(xiàng)目聚焦高比能鋰電池硅負(fù)極材料，目前已實(shí)現(xiàn)硅負(fù)級(jí)和硅高比能電池產(chǎn)業(yè)化，成功將電池能量密度（一公斤電池每小時(shí)產(chǎn)

中通客車40臺(tái)10.5米氫燃料公交訂單生產(chǎn)進(jìn)入了最后的階段，不日將交付山西大同，我市第一批氫燃料汽車將正式投入運(yùn)行。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件與動(dòng)力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動(dòng)力電池供應(yīng)商以外，各大主機(jī)廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場(chǎng)，究竟中國(guó)企業(yè)現(xiàn)狀如何？與老牌日

北京時(shí)間12月14日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車將探索新的商機(jī)，向汽車、無人機(jī)、船舶、鐵路車輛和叉車等交通工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)。

俗話說有人的地方就會(huì)有江湖，有江湖的地方就會(huì)有紛爭(zhēng)，車亦是如此。由于能源危機(jī)，各大汽車廠商紛紛改變策略大力研究和推廣新能源汽車，所以各種能源汽車都一一涌現(xiàn)出來。那么氫燃料作為最重要的一種可替代能源，它何時(shí)才能在汽車江湖中立足？

幾年前，電池產(chǎn)業(yè)曾給“中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)之都”——湖州市長(zhǎng)興縣的環(huán)境造成了傷痛，長(zhǎng)興也因此爆發(fā)了轟動(dòng)全國(guó)的“血鉛事件”，一時(shí)間，整個(gè)行業(yè)被推至社會(huì)輿論的風(fēng)口浪尖。

12月7日，鄂西北地區(qū)普降大雪，最低氣溫零攝氏度左右。但駱駝集團(tuán)股份有限公司襄陽蓄電池生產(chǎn)車間卻呈現(xiàn)一派繁忙景象，一排排機(jī)械手、全自動(dòng)化生產(chǎn)線高效運(yùn)轉(zhuǎn)，工人們正開足馬力忙生產(chǎn)，紅紅火火趕訂單。“今年制定的投資規(guī)劃完成得非常好。”在駱駝集團(tuán)董事

據(jù)外媒報(bào)道，奔馳汽車制造商戴姆勒周二表示，到2030年，該公司將采購(gòu)價(jià)值逾200億歐元(合230億美元)的電池，為大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車做準(zhǔn)備。

“西雅特品牌將在2021年進(jìn)入中國(guó)市?！?2月10日，在江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開工儀式上，西雅特汽車公司生產(chǎn)及物流副總裁馮克定說，研發(fā)中心的開工只是西雅特品牌入華的第一步。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將推進(jìn)向整車、船舶、鐵路等運(yùn)輸領(lǐng)域以及電力生產(chǎn)和儲(chǔ)藏等發(fā)電領(lǐng)域供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)的新項(xiàng)目。

近年來，國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)取得顯著發(fā)展，諸如新源動(dòng)力、東方 電氣、愛德曼氫能、眾宇動(dòng)力、上海神力、江蘇清能、江蘇氫電、氫璞 、弗爾賽、明天氫能等企業(yè)電堆技術(shù)都有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

路透墨爾本12月11日 - 澳洲政府周二的一份報(bào)告稱，政府將尋求投資發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，以從豐富的礦產(chǎn)資源中獲得更多價(jià)值。

電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車補(bǔ)貼走向的重要因素。補(bǔ)貼的“低退高升”，促使電池及其材料升級(jí)換代，能量密度高且價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的三元高鎳材料成為目前電池企業(yè)的首?Ｈ牧現(xiàn)鸞タ枷蚋吣窳Φ緋亍⒈瓤說緋亍⒁諼籌堋⒃抖Ｋ固氐榷嗉? />2020-02-20

今年，全國(guó)各地刮起了一陣“氫”風(fēng)，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在內(nèi)的多地政策扶持下，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到14座，在建的還有20余座。但與日本和美國(guó)等已經(jīng)接近百座的加氫站數(shù)量相比，仍有差距。除基礎(chǔ)設(shè)施外，低價(jià)制氫和