經(jīng)過多次技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)后鋰離子電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來越明顯，從原來50%的整車價(jià)格占比到目前的20-25%。但是國產(chǎn)鋰電池行業(yè)大多數(shù)品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標(biāo)還是落后于日韓。

氫能是一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的能源，被視為二十一世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗囅雽淠軕?yīng)用于汽車燃料，不僅實(shí)現(xiàn)了可再生資源對(duì)燃油的替代，并且將真正解決了機(jī)動(dòng)車帶來的環(huán)境污染問題。這是一次全球范圍的能源技術(shù)革命，更是關(guān)于全人類生存環(huán)境的

“早期的生產(chǎn)工藝不是很成熟，所以導(dǎo)致部分產(chǎn)品電池包電氣部件生產(chǎn)一致性存在一些問題，我們后期的產(chǎn)品不會(huì)再出現(xiàn)類似的問題。”江淮內(nèi)部人士就部分iEV5召回事件表示。

12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第6版發(fā)表了以“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”為主題的文章，全文從戰(zhàn)略導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、供需匹配、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策體制五個(gè)方面，對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行把脈建言。

作為全球第二大電動(dòng)汽車銷量大國，美國動(dòng)力電池市場(chǎng)正在成為全球動(dòng)力電池巨頭爭(zhēng)相競(jìng)逐的熱土。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動(dòng)力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規(guī)模推廣來算，2018年將迎來第一個(gè)動(dòng)力電池退役潮，這意味著動(dòng)力回收已

曾經(jīng)，人們?cè)诹奶斓臅r(shí)候經(jīng)常會(huì)拿帶"核"字的物品來說笑，如核武器、核電池等等，因?yàn)樵诖蟛糠秩说难劾铮?核"這個(gè)概念似乎離我們普通人非常遙遠(yuǎn)。但實(shí)際上，早在上個(gè)世紀(jì)，美國就已經(jīng)提出了核電池的概念，并將其付諸實(shí)踐，只不過出于種種原因，核電池至今還無法

中化國際戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型再進(jìn)一程。12月12日，中化國際在公司成立20周年媒體見面會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布進(jìn)軍新能源、新材料的戰(zhàn)略規(guī)劃。經(jīng)過近兩年的部署調(diào)整，公司首次向外界披露新時(shí)期戰(zhàn)略規(guī)劃的“大棋盤”。中化國際總經(jīng)理劉紅生表示，此次戰(zhàn)略部署將對(duì)中國精細(xì)化工相關(guān)

短暫的蟄伏期后，韓系動(dòng)力電池企業(yè)加速開啟在華市場(chǎng)的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調(diào)重啟位于西安的三星環(huán)新動(dòng)力電池二期項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)6000萬塊，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后新增銷售收入120億元。

近期，新能源產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股持續(xù)活躍，今日多只鋰電池概念股漲停，相關(guān)信息顯示，行業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。

“孚能科技的動(dòng)力電池出貨量在2019年將爭(zhēng)取達(dá)到10GWh”，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀近日在接受記者采訪時(shí)表示，“明年的量，我們可以非常快速地增加，排名可能會(huì)是第三，這一切將取決于明年擴(kuò)產(chǎn)的速度。”

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準(zhǔn)備批量生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2030年購買價(jià)值逾200億歐元（227.5億美元）的電池。

近期，在某規(guī)模高達(dá)352MWh儲(chǔ)能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠(yuǎn)低于同行的投標(biāo)價(jià)格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了最新的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.9%和37.6%。從今年前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷看，分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。

方殼電池一直是國內(nèi)動(dòng)力電池的主力軍，占據(jù)約70%的市場(chǎng)份額。不久前，孚能科技公開宣布，已與德國著名車企（推測(cè)可能是戴姆勒）達(dá)成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模140GWh，涉及金額高達(dá)200億歐元。孚能科技被稱為動(dòng)力電動(dòng)領(lǐng)域的黑馬企業(yè)，主攻

隨著國內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，近幾年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求也持續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)外國媒體報(bào)道：法國液化空氣集團(tuán)將在美國西部建立第一座專門用于氫能市場(chǎng)的世界級(jí)液態(tài)氫生產(chǎn)裝置，并與FirstElement Fuel Inc（FEF）簽署了長(zhǎng)期協(xié)議。

電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的同時(shí)越來越多的從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電能驅(qū)動(dòng)的弊端，氫能源作為更環(huán)保燃料被更多人拎上桌面，那么氫能源是如何發(fā)展，又會(huì)成為未來能源主力么？

近日，從公開消息得知，公司40臺(tái)10.5米氫燃料公交訂單生產(chǎn)進(jìn)入了最后的階段，不日將交付山西大同。這批10.5米氫燃料公交，是中通客車開發(fā)的第三代燃料電池公交車。其可實(shí)現(xiàn)零下30℃環(huán)境下的正常運(yùn)行，車輛加氫時(shí)間小于15分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里以上。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業(yè)熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統(tǒng)能源的有可能就是氫能和燃料電池。不久前在北京舉辦的“首屆北京未來科學(xué)城氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展大會(huì)”，與會(huì)專家為人們描述了這樣一幅未來圖景。