從海外媒體獲悉，現代汽車將于下周的底特律汽車展上推出全新的高性能氫動力跑車N-branded，以此提高現代汽車的品牌形象并展現出其雄厚的技術實力。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼日前在《人民日報》發表署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》中表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發展，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”

新能源汽車的快速發展正在刺激動力電池行業的重新洗牌。一邊曾經是國內第三大電池企業的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業的局面，一邊卻是行業新秀寧德時代成功IPO，開啟了寶馬加持德國建廠之路。而在二者之間，比亞迪(002594)吹響了重回王者之位的號角。

巨大的廢舊動力電池回收量，意味著巨大的市場規模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力電池回收市場規模擴大，行業前景廣闊。

近日，全國標準化信息公共服務平臺公布國家標準計劃《氫能汽車用燃料 液氫》正式起草。同時，結合2018年2月工信部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中陳述的新能源車涉及動力電池汽車、插電式混合動力汽車及增程式電動汽車補

特斯拉已同意以換股方式收購麥克斯韋爾技術公司（Maxwell Technologies），交易對麥克斯韋爾的估值為2.18億美元。受此消息影響，麥克斯韋爾股價飆升近50%，今年迄今的漲幅達到120%；特斯拉股價下跌0.6%。

據路透社報道，印度尼西亞工業部副部長表示，印度尼西亞全新電動汽車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。

自從比亞迪開辟乘用車市場后，下屬的電池事業部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場爆發，讓原本鋰電池界的冠軍開始經受諸如寧德時代這樣新晉競爭對手的沖擊。就在本月初，王傳福正式宣布了未來將汽車電池業務進行拆分，成立獨立公司并謀求上市。雖

新能源汽車市場快速增長的勢頭非常猛，動力電池領域的任何風吹草動自然都牽動人心。日前，據媒體報道，LG化學已宣布，計劃在2020年前再投資1.2萬億韓元（約合72億元人民幣），用于擴大在中國江蘇南京新港開發區的一家動力電池工廠及一家小型電池廠，相關投資

動力電池行業紅利滾滾的黃金時代已經成為過去，大浪淘沙的白銀時代正式來臨，進來還是離開？發改委已為動力電池行業定下的80%產能利用率的門檻，產能過剩的狀況或將得到抑制。

據外媒報道，Linked In檔案顯示，2018年12月，原三星SDI負責電池和創新材料高級副總裁Soonho Ahn入職蘋果公司，擔任其全球電池開發負責人。Soonho Ahn曾是韓國蔚山國家科學技術研究所能源與化學工程系教授，曾服務過LG化學，還在三星SDI供職3年，主導的是鋰電

近日，韓國現代汽車與法國相關公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關計劃。據悉，未來韓國政府將繼續把氫燃料電池汽車作為戰略投資領域，與相關企業一起推動其研發與制造，并積極開拓歐洲等海外市?? />2020-02-19

在近日發行的《人民日報》中，中國政協副主席，前科技部部長萬鋼撰文稱，新能源汽車應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。這不由讓人們想起近些年頗受矚目的氫燃料電池。那么氫燃料電池是否具備產業化條件？還需要彌補什么才能達到產業化？

在新能源汽車逆襲的背后，是中國汽車行業換道超車的良機，更是國內動力電池廠商的崛起之路。所以，無論是傳統車企，還是造車新勢力；無論是國內，還是國際，都將會是國內動力電池廠商布局，展露實力的重要板塊。

近日，本田官方宣布將與國內電池生產企業寧德時代進行合作，并于未來7年內向寧德時代購入56GW·h電池，裝配于本田電動汽車銷往全球，其中在中國市場將推出超過20款車型。

圍繞氫能與燃料電池汽車相關話題，我們邀請到全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會SAC/TC342副秘書長陳晨進行深入探討。

氫能由于具有能量密度高、清潔無污染、可儲運、可再生等特點，被視為未來能源轉型升級的重要方向之一。據了解，我國氫能和燃料電池汽車產業發展迅速，目前已經邁入商業化初期。

2020年5000輛／2025年5萬輛——《節能與新能源汽車技術路線圖》里中國燃料電池汽車的發展目標有望上調，2030年的推廣規模仍為百萬輛。

12月19日，國軒高科第八屆科技創新大會暨供應商大會在合肥召開，近400名代表出席，包括中國工程院院士吳鋒、鄭綿平等在內的六位院士和眾多新能源行業頂尖專家學者在會上做了深度交流。由于將磷酸鐵鋰電池發展推向新的高度，本屆科技成果獎特等獎頒發給了“190

近日，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗館，分享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。