日韓電池企業(yè)已在鋪墊后補貼時代的市場，為搶占市場份額做準備。一個基本形成的共識是，后補貼時代，國內(nèi)動力電池市場或許將上演“三國殺”。

本土動力電池企業(yè)和日韓動力電池企業(yè)的競爭，將重回同一起跑線。

新能源汽車起火事件頻繁進入大眾視野，行業(yè)由“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。

近日，配載微宏快充電池的10輛海格純電動公交交付韓國首爾市，開始服務首爾市公共交通。這是微宏動力繼2018年初在韓國江陵市為第二十三屆冬奧會護航后，再次進入韓國市?? />2020-02-19

盡管臨近春節(jié)長假，不少個股當前出現(xiàn)了一定回調，但與燃料電池相關的概念股已在前期獲得了較大的漲幅。

法國經(jīng)濟和財政部長勒梅爾與德國經(jīng)濟和能源部長阿爾特邁爾18日在巴黎會晤。會晤后發(fā)布的新聞公報說，隨著電池制造在工業(yè)生產(chǎn)中的地位日益重要，法德兩國將加強在該領域的合作。

1月9日，鋰電池板塊集體下挫。截至收盤，億緯鋰能、新宙邦、恩捷股份等跌幅均在5%以上；當升科技、比亞迪、寒銳鈷業(yè)、先導智能等跌幅均在4%以上。

國內(nèi)動力電池企業(yè)從2016年頂峰時期的150家下降至2018年12月的70家。而車企自建電池工廠更是會進一步壓縮電池企業(yè)的生存空間，反正，留給競爭力不強的中小型電池企業(yè)的時間不多了。

據(jù)外國媒體報道：固定和移動發(fā)電市場混合動力解決方案的領先供應商SFC Energy AG已與德國adKor公司簽署了開發(fā)合作伙伴關系協(xié)議。在他們的協(xié)議框架內(nèi)，兩家公司將推廣現(xiàn)有的“Jupiter”系列燃料電池，并將共同開發(fā)一種新的，強大的氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，為能源

近日，在WEY舉行的兩周年品牌發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達到50%。

據(jù)外媒報道，美國能源部日前宣布，計劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標是將回收率提高到90%，而目前比率不到5%。

日前，據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣（音譯）在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現(xiàn)代汽車正在努力探索氫能經(jīng)濟的發(fā)展之路。

伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各類型電子產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量持續(xù)增長，既帶來了規(guī)模龐大的電池市場需求，也為電池回收和梯次利用創(chuàng)造了難題。

12月18日，根據(jù)美國SEC官網(wǎng)披露的消息，美國電商公司Overstock.com的區(qū)塊鏈子公司tZERO和總部位于香港的私募股權公司金沙江資本(GSR Capital)計劃開發(fā)一種智能合約代幣，將用于電動汽車電池中稀有金屬鈷的銷售，預計2019年可達2億美元銷售峰值。

中日韓動力電池企業(yè)三足鼎立的局面已基本形成。

12月15日，人民日報發(fā)表題為《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，文中表示：應及時把新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。無獨有偶，北京時間12月13日消息，韓國現(xiàn)代汽車集團宣布投資70億美元用于開發(fā)氫燃料電池 。

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續(xù)狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料端“漲聲不斷”，加之動力電池集中報廢期的來

據(jù)韓聯(lián)社1月10日報道，韓國LG化學10日表示，將投入1.2萬億韓元（約合人民幣73億元）擴建在江蘇南京的電池生產(chǎn)線，以應對圓柱型電池全球需求量劇增。

41.2%！據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》，2018年度，寧德時代的裝機總電量占到整個市場的四成以上，第二名比亞迪的市占率則為20%，兩大寡頭瓜分了六成的市?? />2020-02-19

激蕩二十年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略或將迎來重大調整：純電動汽車和插電式混合動力汽車不再是核心推廣目標，取而代之的是增程式混合動力汽車和氫燃料電池汽車。