據路透社援引知情人士稱，豐田汽車和松下將于明年成立合資企業，生產電動汽車電池，以與中國競爭對手展開競爭。

自去年6月以來，國內外發生多起電動汽車起火事件，包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業，這也引發了有關動力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。

當前國內燃料電池的基礎研究與海外的差距在縮小，大部分零部件已能實現國產，車用燃料電池系統的商業化應用元年即將到來，產業鏈投資機會挖掘正當時。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產銷數據，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

在政策和技術因素共同驅動下，交通運輸和電力行業均面臨重大變化，S&P Global Platts Analytics預計鋰電池在這一轉型中將起到重要作用。

目前市場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生利用價值較高。

據了解，目前國內生產正極材料到電芯，然后PACK的產業鏈生產型企業，只占到整個鋰電池制造企業的20%左右，也意味著80%的品牌在鋰電池新國標之后，有可能受到重大影響。

隨著全球新能源汽車產業的發展，韓系動力電池廠商的動作愈加頻繁，繼LG化學在華設立合資企業、三星SDI宣布增產以后，SK也有了新動作。

小時候玩四驅車，沒電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動汽車已經開始流行，并成為潮流，但是電池換起來卻不像四驅車那樣隨意。國家對動力電池是沒有單獨補貼的，如果你的電動汽車開了一兩年后想換電池，費用可能要超過你買車的成本。所以

導讀：隨著日產、豐田、本田相繼公布中國新能源汽車市場的產品投放和產能擴建計劃，日系車將在中國市場展開新一輪反擊，搶奪更多的市場份額。

傳統汽車巨頭的電動化是必然趨勢，不同的背景、歷史、路線、目標，或許將注定未來不同的結果。

當前時代，可以說是新能源的時代：但環境污染日趨嚴重，傳統能源儲備不足且價格日漸上升，使得社會對于新能源的呼聲越來越高。可是由于技術水平的限制，傳統純電動汽車不僅價格高，而且續航里程短，完全不能滿足人們的需求以及社會的發展。因此，目前純電動汽

人類產生廢品的趨勢，總是與消費潮流密切相關。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。首批新能源車上市，至今也有五個年頭了。其中，電池的耐用程度參差不齊，車輛故障，大概率要更換電池，一批批淘汰下來的電池，成為回收市場的新

如果沒有接入新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺（下稱動力電池溯源平臺），從2019年8月1日起，新能源汽車將無法獲得合格證。

當下越來越多的車企選擇三元聚合物鋰電池（也就是常聽到的三元鋰電池）作為自家新能源車的供能來源。所謂“三元”，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2），這種電池以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為核心原料，理論上，鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

據外媒報道，當地時間11月27日，韓國SK集團控股公司SK Holdings宣布，將向中國銅箔生產商靈寶華鑫銅箔有限責任公司（Lingbao Wason Copper Foil Co.）投資。SK Holdings將收購靈寶華鑫價值約2700億韓元（約合16.62億人民幣）的股份，成為其第二大股東。銅箔是

開電動汽車除了會擔心電動汽車續航問題，還有就是電動汽車的電池能用多少年。今天小編就為大家介紹一下電動汽車電池能用多少年。

近年來，不少汽車廠商都透露過基于固態電池打造電動汽車的計劃。例如“Fisker申請固態鋰電池專利，最高續航800km，充電1分鐘”、“大眾計劃研發續航1000km固態電池”等新聞屢見不鮮。這背后的“黑科技”——固態電池到底有什么能耐？離實際應用還有多遠？我們

面對現有政策趨勢，如果未來國家政策不變，預計2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市?? />2020-02-19

即將到來的電動汽車熱潮將顯著增加歐盟和全球對鈷的需求。根據一份新的JRC(聯合研究中心)報告顯示，到2020年，鈷的市場需求預計將超過供應，歐盟必須采取措施在不阻礙電動汽車增長的情況下增加供應和抑制需求。