“沒人希望他們戰斗到最后”

德國媒體報道稱，特斯拉為超級工廠4發布了一則招聘廣告，職位描述顯示，應聘者需要能夠“從電解質到高純度水的各種系統中，創建具有創新性的詳細設計”。

除了使電池更安全之外，該固態聚合物電解質還將最終使電池使用鋰金屬陽極。這在電池界將是個大新聞，最近在《化學趨勢》中將鋰陽極描述為“突破當前鋰離子化學的能量密度瓶頸的關鍵”。

截至2019年10月，特斯拉累計銷售807954輛電動車，相較之下，比亞迪則累計售出787150輛新能源汽車，由于比亞迪的銷量里包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，因此，從這一統計結果來看，特斯拉再次超過比亞迪，成為了全球純電動汽車銷量的冠軍。

2019年，全球經濟的增長動力在減弱，國際能源市場格局也在發生深刻變革，向“綠色”轉型已成為能源革命的主要驅動力。與此同時，全球汽車產業也正面臨著百年未有的大變革，產業下行壓力明顯化，新能源電池產業也隨著汽車產業的變革，迎來重大機遇和挑戰。

在中國新能源車市放緩之際，歐洲電動車市場在不斷增長。據外媒報道，歐洲純電動汽車和插電式混合動力車型的銷量預計在2020年的前9個月將增長35%，增幅高于中國和美國。

近日，奇瑞新能源等六項戰略合作在濟南簽約。本次活動旨在壯大青島新能源汽車產業規模，助力奇瑞發展新增量，開拓山東新市場。

未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化才代表新能源。原誠寅認為，未來的5到10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電式混動等，將是完整的新能源組合。

據外媒報道，奧迪承認正在與中國電池制造商比亞迪進行談判，為其國產電動汽車采購電池。對此消息，奧迪中國區總裁武佳碧在廣州車展期間也做出了回應：“我們正在與比亞迪進行對話，但是我不能透露細節。”如果此次談判成功，將打破這家豪華汽車制造商在推出新電動車型時對中國單一電池供應商寧德時代的依賴。

比亞迪正著手于電池產品技術性能的全面升級，以迎合補貼退坡之后的市場波動，同時加快了外供合作的步伐。

2020年，新能源補貼將再次退坡，外國品牌產品加速入局，實力的拼殺戰一觸即發。未來，市場格局將會如何發展？怎樣才能發現并把握藍海機遇？下面，我們先來一起探究一下新能源市場中，份額占比最大的電動車細分市場。

12月21日，華友鈷業披露發行股份購買資產和募集配套資金方案，所涉及金額分別為8.05億元和8億元。本次交易完成后，華友鈷業將全資持有華友衢州，同時將助力其三元動力電池產能項目。

隨著新能源汽車推廣規模的擴大，動力電池的回收利用成為一個日益緊迫的問題。作為國內首個發布明確禁燃時間表的省份，海南省工業廳近日出臺了正式文件《關于印發關于進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用工作的指導意見的通知》（以下簡稱“通知”），提出要基本實現對全省新能源汽車動力蓄電池的全生命周期監管，初步建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。看來，海南省想為2030年新能源汽車的全面普及提前掃清障礙。

特斯拉的目標是到今年年底在上海超級工廠從周產量3000輛開始逐步提升產能。2020年預計達到15萬輛，未來幾年后年產量預計達到50萬輛，并有望生產國產版Model Y車型。

今年我國新能源汽車的銷量有望定格在115萬輛左右，從總數上來看不及去年的125.6萬輛的成績。這意味著，2019年將大概率成為我國大力推廣新能源汽車十年來首次出現年度銷量負增長的年份。

澳大利亞迪肯大學（Deakin University）的兩位華裔科學家已經使用一種常見的商用聚合物來制造固態電解質，從而為固態鋰電池能量密度翻倍打開了大門，并使它們免于像此前三星手機那樣的電池著火或過熱爆炸。

印度尼西亞能源和礦產部部長表示，該國計劃在2023年開始生產電動汽車所用的鋰電池，該工作將與生產電池中化學品的工廠一同進行。

本周電池級硫酸鎳價格繼續下行，上半周報價27000-27500元/噸(到廠含稅，銀行承兌付款)，實際成交集中在26750-27250元/噸，較上周均價成交持平，但整體成交清淡，買賣雙方觀望為主。進入下半周，鎳價向下破位，電池級硫酸鎳價格繼續走低，報價下滑至26500元/噸左右，但下游擔心鎳價繼續下滑而放緩采購節奏，實際暫無成交。

在日前舉行的第七屆中國電池新能源產業國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”秘書長于清教表示，目前我國動力電池行業大約有80家生產企業，但實現規模配套的僅一半左右，前10家企業占據著八成以上的市場份額。

11月27日，蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱蜂巢能源）車規級AI智能動力電池工廠投產儀式上，蜂巢能源總經理楊紅新接受媒體采訪。