中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會最新公布的數據顯示，截至11月，我國動力電池裝機量連跌四個月。目前，新能源汽車配套的動力電池企業數量不足70家，僅11月就有兩家企業倒閉。行業淘汰賽升級，企業紛紛尋求新出路。

《2021-2035年規劃》提出我國新能源汽車下一個15年的發展愿景：力爭經過持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

工信部公示符合《鋰離子電池行業規范條件》企業名單（第四批），寧波維科電池有限公司（消費型電池）、山東威能環保電源科技股份有限公司（儲能型電池） 、湖南立方新能源科技有限責任公司（消費型電池）、珠海冠宇電池有限公司（消費型電池）、路華能源科技（保山）有限公司（消費型、儲能型電池）入圍。

目前，中國的新能源汽車市場保有量和增量已經成為世界第一，電動汽車的“油箱”備受關注，電池技術將如何推動汽車產業的進步，讓人們的出行更加便捷、安全？

受“里程焦慮”和安全問題困擾的鋰離子電池，是電動汽車取得市場突破的最大瓶頸。業內認為最有可能成為下一代動力電池的就是固態鋰電池。

預計12月倫鎳主要運行區間為12800美元~14500美元/噸，滬鎳主力合約主要運行區間為98000元~120000元/噸。

我國的新能源汽車行業，在經過過去幾年的快速發展后，雖然取得了不少的進步，但仍處于初級階段，而且還面臨著不少問題，客戶的體驗和售后還有較大的提升空間，而且未來幾年，國內的新能源汽車也將直面國產特斯拉的市場爭奪挑戰。

近日，國內某大型新能源企業市場總監向衛士藍高端獵頭透露，過去一年動力電池行業動靜不小，昔日國產動力電池巨頭沃特瑪破產清算，松下、三星等日韓企業卻不斷在中國加注投資，來勢洶洶，2020年動力電池市場將出現翻天地覆的變化。

知情人士透露稱，北汽集團已經開始在公開市場上購買戴姆勒的股份。其中一名消息人士還稱，匯豐銀行正在幫助北汽集團進行新的投資。

新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統中，輕量化需求顯得尤為迫切。在動力電池中，托盤占去了電池系統重量的20~30%，實為主要結構件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結構件主要改進目標之一。

乍一聽云端電池（Battery in the Cloud）好像是一種類似“云盤”或者“云游戲”的虛擬技術，但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務器的遠程動力電池數據分析以及管理技術”。

12月4日消息，根據研究公司BloombergNEF（BNEF）的最新預測，電池價格在2010年高于每千瓦時1100美元，實際下降了87％，至2019年為156美元/千瓦時。到2023年，平均價格將接近100美元/千瓦時。

首先要告訴大家的是，電動車電池性能會自然衰減，這是正常現象，尤其在冬天更是如此，鋰電池的充放電是在正負極之間進行的，鋰原子每完成一次充放電循環，電極結構都會發生極微弱的變化，但長年累月下來變化就會體現。

業內人士指出，特斯拉實現本地化生產，將提升在國內市場的空間。按照2021年特斯拉實現30萬輛產量，單車價值30萬元測算，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等環節有望帶來400億元以上市場空間。

伴隨新能源汽車補貼門檻的不斷提升、補貼力度的持續降低，獲得補貼的車型數量及比例必將出現縮減——這是業界對補貼退坡效應的普遍預期。不過，來自工信部最新披露的信息卻顯示，與2017年相比，2018年通過補貼初審的車型數量在新能源汽車總銷量中的占比卻不降反升。

盡管獨立時間不長，但得益于已經多年的布局，蜂巢能源目前在保定、上海和韓國、印度的研發中心已經投入使用，未來美國、日本和無錫也有研發中心。

相比傳統鋰離子電池，固態電池的能量密度和安全性更高。機構預計，固態電池將在十年后量產。中外企業爭相持重金進入，國內的個別企業早已搶先布局，部分企業已具備小批量生產能力。

12月5日報道日媒關注到，中國工業和信息化部12月3日公布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），該規劃將新能源汽車新車銷量占比由原來計劃的20％提高到25％。報道稱，對于強項為混合動力技術的日本廠商來說，似乎需要重視這個新戰略。

近日，國家統計局在其印發的最新版《能源統計報表制度》中，首度將氫氣與煤炭、天然氣、原油、電力、生物燃料等納入2020年能源統計。

日前，有行業人士透露，2021年非全固態動力電池可實現量產，2024年全固態量產，這一進度比豐田量產時間表提前4年。