外部的“寒冷”似乎沒有影響到寧德時代，在“此消”的情況下，其下半年的單月市占率反而得到進一步提升，均達到50%以上。

《征求意見稿》提出，我國新能源汽車產業的整體發展目標為：純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及。到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

截至2019年12月底，行業對儲能和新能源汽車市場前景的樂觀預估紛紛落空。儲能和新能源汽車產業紛紛經歷高開低走，產業呈現曲折發展狀態。

12月18日，國軒高科股份有限公司（下稱“國軒高科”,002074.SZ）發布了公開發行可轉換公司債券網上發行中簽率及網下發行配售結果公告。公告顯示，國軒高科本次公開發行18.5億元可轉換公司債券（下稱“國軒轉債”），發行價格為100元/張。

1月10日消息，據路透社消息，韓國SK創新公司首席執行官表示，該公司計劃在美國建立第二家電動車電池工廠，并考慮在匈牙利擴建一家電動車電池工廠。他預計更多的亞洲電池制造商將在美國生產電池，并滿足當地汽車制造商對電池的需求。

“龍頭企業都承受著壓力，其他供應商的經營狀況可想而知。”一位不愿透露姓名的動力電池企業高管告訴記者，根據一些動力電池企業披露的半年報看，其產品盈利水平較前兩年大幅縮減，已處于微利甚至虧損狀態。

新能源汽車國家大數據聯盟公布的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。舊電池“退役”后怎么辦？未來相關問題是否會得到改善？

1月9日，玉林市政府與鋰電新能源材料產業投資基金在南寧簽署投資合作協議，在玉林投資1300億元建設70萬噸鋰電新能源材料一體化產業基地。自治區主席陳武會見浙江華友控股集團有限公司董事長陳雪華、北京華旆資本合伙人盧群及鋰電新能源行業企業家一行并見證簽約。

據統計數據顯示，2018年中國新能源汽車的銷量為125.6萬輛，其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%。截止到2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛，其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。2019 年1-11月，我國新能源汽車銷量為104.3萬輛。

1月7日，國產特斯拉Model3的規模交付，這是國產特斯拉的首次對外規模交付。而在此前不久，特斯拉宣布中國制造Model 3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元。由于還能享受2.475萬元的新能源汽車補貼，國產Model 3實際起售價不足30萬元。

中國社會科學院主辦的“2019年《產業藍皮書》發布暨中美新經濟發展比較研討會”于2019年12月17日舉辦。中國社會科學院工業經濟研究所研究員白玫在會上提到：“中美新能源汽車產業具有高度的互補性，合作大于競爭。”

廣汽蔚來正在進行新一輪15億元規模的融資，此輪融資主要用于研發、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。

2020 年是新能源汽車補貼的收官之年，我們針對中國新能源車購置補貼政策及補貼發放金額進行了回溯復盤，并基于三種補貼情景對 2020 年新能源車上牌量及對應補貼預期申報額進行估算。

德方納米在曲靖經開區投資建設的一期年產2萬噸磷酸鐵鋰項目將正式投入生產。二期年產1.5萬噸納米磷酸鐵鋰項目也于2019年12月開工建設。

2019年12月19日，記者從鄭州航空港全國新能源行業峰會獲悉，國內新能源汽車行業在取消“車補”，利好政策下沉，加大基礎保障的格局下，“車補后市場”倒逼該業態加快創新步伐，傳統汽車迎來大考，新能源汽車產業悄然布局資本、技術、服務將“換擋升級”。

1月8日，總投資16億元的鋰離子動力電池項目在邵陽經開區簽約，將為邵陽市新能源產業發展注入強勁動力。

金冠股份1月9日晚間發布公告，公司擬引入明勝TNS增資全資子公司湖州金冠，明勝TNS同意在完成審計及評估工作后，且不晚于3月31日，向湖州金冠增資。增資后，明勝TNS持有湖州金冠的股權比例不超40％，湖州金冠仍為公司控股子公司。

12月19日寶馬集團宣布旗下電動汽車全球銷量突破50萬輛，相當于每4分鐘就售出一輛電動汽車。寶馬在推特上直播了這一里程碑式事件。

2019年下半年新能源汽車市場銷量的連續下滑，為2020年行業發展蒙上了陰影。下滑在2020年會否持續？“雙積分”政策繼續提高要求能否扭轉新能源汽車銷量頹勢？在下行壓力中，市場格局會發生怎樣的變化，又會給行業發展帶來哪些影響？

2019年政府相關部門陸續出臺了多個產業政策，推動新能源汽車產業高質量發展，本文從中選取了十大重要政策，以饗讀者。