在汽車行業分析師任萬付看來，東方精工與普萊德之間既是一場資本游戲，也是一場資本鬧劇。

中國市場鋰電池組平均價格低至147美元/千瓦時。

高壓電池作為新能源汽車最關鍵部件，每款車型都具有不同的特點，無論是從位置、重量、類型等都有不同的設計，本篇對新能源主要車型高壓電池不同特點做了匯總。

*ST猛獅（002684）12月5日晚間公告稱，公司當日與三門峽市城鄉一體化示范區管理委員會（簡稱“示范區管委會”）、三門峽市投資集團有限公司（簡稱“三投集團”）簽署了《投資合作協議》，各方將圍繞三門峽市新能源產業基地的規劃建設，在總部經濟、基建配套及資本金融等領域展開全面投資合作。

2019年12月蔚來交付量達3170臺，創2019年新高并保持了8月以來的強勁增長勢頭，連續第五個月打破今年月銷記錄，至此蔚來全年累計交付量已突破兩萬臺。

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長后，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

12月5日，由北京汽車集團有限公司(以下簡稱北汽集團)參股的北電愛思特江蘇科技有限公司（以下簡稱BEST）投產竣工儀式在江蘇省金壇經濟開發區舉行。

高質量的動力電池供不應求，阻礙了電動車的發展。面對電池難題，車企們紛紛進軍電池業，這是暫時的出于無奈還是長久的發展之道？

價格調整是深諳消費者心理的馬斯克及其團隊經常采用的刺激需求方式，整體來看，實際上落地一輛車的真正價格還是會高于30萬，但從市場信號看，特斯拉的降價消息引發了較大反響。在產品力和品牌力的基礎上，特斯拉這波價格攻勢可能會率先攪動2020年中國的新能源汽車市場。

德系車企電動化進程再加速，將推動海外電動車開啟新一輪增長。同時，中國的中游廠商在配套電池產業上目前已發展較為成熟，在全球電動車中游產業鏈中具有較強的競爭力，未來進一步提高全球電動車供應鏈滲透率只是時間問題，中游廠商持續受益。

12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》公開征求意見。該規劃期為2021到2035年，發展愿景包括，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

近日財政部印發了關于下達2019年度節能減排補助資金預算（第三批）的通知，預計24個省市將獲得財政部預撥2018年度新能源汽車推廣應用補助資金共137.78億元，其中比亞迪將獲得超36億元新能源汽車補貼。

伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)預測，到2030年電動汽車將達到1500萬輛，有人甚至認為這是較為保守的增長速度。電氣化的未來對電池技術來說是不小的挑戰，下面大致回答了電動汽車電池供應鏈領域的5個問題。

6日，記者從寧德市召開的鋰電新能源產業發展建設推進會上了解到，寧德市將中心城區鋰電新能源產業劃分為七都片區、漳灣片區、車里灣及三都澳新區片區、東僑片區四大片區，“四輪驅動”全力做大做強鋰電新能源產業。

華為將助力蜂巢能源打造全球首家數字化電池企業平臺，雙方開啟智能AI工廠、BMS智能云服務、云儲能服務的全面技術合作。

新京報記者梳理招股書看到，天能帥福得能源股份有限公司（下稱“天能帥福得”）財務數據，該公司2019年上半年凈利潤為-1149.05萬元，截至2019年6月30日總資產為10.63億元，凈資產為8594.46萬元。

盡管與總價相比，2.25萬元左右的補貼占比并不大，但特斯拉國產后對于其整個品牌在中國市場的發展都有著不小的正面意義。

毫無疑問，此次特斯拉汽車降價，顯示其搶占中國新能源汽車市場份額的野心和對中國市場消費潛力的信心，將對中國新能源汽車產業產生劇烈沖擊，甚至可能重構國內新能源汽車市場競爭格局。

據彭博社報道，歐洲純電動汽車和插電式混合動力車型的銷量，預計在2020年的前9個月將增長35%。這比中國和美國的新能源汽車銷量增速快得多。

11月新能源汽車合格證產量為10.8萬輛，環比增加30%，其中新能源乘用車產量8.9萬輛，占比82.5%，新能源客車產量0.83萬輛，占比7.7%，新能源專用車產量1.06萬輛，占比9.8%；動力電池裝機量為6.3GWh，環比增加54%，其中三元電池裝機量3.8GWh，占比60%，磷酸鐵鋰電池裝機量2.5GWh，占比39%。