根據協議，該項目擬投資19.58億元，致力于研發生產廣泛應用于電動汽車、電動自行車、低速車、平衡車等領域的鋰離子電池產品，著力打造高品質鋰電池研發及智能制造基地。

外媒報道，中國電動汽車初創公司蔚來向加州就業發展部提交的一份新文件顯示，該公司位于圣何塞的北美總部再次裁員141人。這也是蔚來今年在美國進行的第三輪裁員，裁員主要集中在研發和工程崗位。

外媒透露稱，賓利的高層們并不想簡單地把鋰離子電池裝在車內，而是想要在不改品牌初衷的前提下，根據純電動車的特性重新設計車輛。

凱迪拉克全球總裁史蒂夫·卡萊爾表示，通用汽車預計，到2030年其在全球銷售的凱迪拉克轎車和運動型多用途車（SUV）大部分將成為純電動汽車。

本期我們遴選出一年來新能源汽車行業的十大熱點新聞，與讀者一起回顧行業深度調整的2019年。

11月29日，外媒訊，戴姆勒公司計劃緊隨競爭對手寶馬和大眾汽車之后，在全球范圍內裁撤超過10，000個工作崗位，以重新提振因對電動和自動駕駛汽車的大量投資所擠壓的利潤率。這家梅賽德斯-奔馳汽車的制造商周五表示，此次裁員--至少相當于員工總數的3.3%—將于2022年底之前進行，以便減少14億歐元（15億美元）的人力成本。

石大勝華公告稱，為實施公司發展戰略，公司擬成立孫公司東營石大勝華創世新材料科技有限公司（該名稱需經工商部門核準通過），以自有資金投資建設4000噸/年硅碳負極材料項目。該項目總投資1.75億元人民幣，其中一期投資5128萬元人民幣。

中國是鋰電池大國，然而諾貝爾化學獎花落英、美、日三位鋰電池之父的故事則告訴我們，我們離鋰電池強國太遠了。

據外媒報道，下一代電池中的鋰離子可能會被更豐富、更環保的堿金屬或多價離子所取代。不過，最主要的挑戰是要研發穩定的電極，能夠將高能量密度和快速的充放電速率相結合。最近，中國和美國的科學家就研發了一種由有機聚合物制成的高性能電極，可用于低成本、環保且耐用的鈉離子電池。

12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見。

2019年12月9日，中國汽車工業協會對外發布了11月份的車市銷量，沒有懸念，新能源汽車銷量僅為9.5萬輛，同比下跌43.7%。

據路透社報道，這場因電池專利侵權引發的訴訟，很可能擾亂大眾汽車集團等國際汽車巨頭推出電動汽車的進程。

據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸。另有專家預計，2025年我國退役電池將達到78萬噸。在退役潮來臨之際，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

年初以來，汽車行業銷售增速成為經濟的較大拖累，新能源汽車銷量預期更是經歷了幾次跳票，2019年全年的銷售預期從150萬輛，降至140萬輛，甚至120萬輛。資本市場上，相關板塊行情也由之前的眾星捧月變為人人摒棄，隨著7月份以來新能源汽車銷量斷崖式下滑，萬得新能源汽車指數下半年以來跌幅也超過50%。

曾一路高歌猛進的新能源車市也由于補貼政策退坡等原因，在今年下半年發生產銷量同比“五連跌”。但根據中汽協近期預測，在今年最后一個月，新能源汽車銷量有望出現翹尾現象，預計銷量有望超過10萬輛。

分析人士指出，若以2025年新車銷量3000萬輛計算，《規劃》發展愿景中新能源汽車新車銷量或將達到750萬輛左右。作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件，《規劃》落地后將為今后新能源汽車產業制定相關規劃提供政策依據，長期利好新能源汽車產業發展。

美國的退補趨勢還是很明顯。在這個趨勢下，新能源汽車對美國民眾的吸引力也會大幅縮水。另外，對于很多車企來說，建充電樁需要投入大量的成本，是一道關鍵的門檻。

根據我國相關法律規定，外商投資企業設立時，需經過商務部門審批，批準后商務部門發給批準證書。其中，投資總額在國務院規定的投資審批權限以內的，由國務院授權省、自治區、直轄市和計劃單列市、經濟特區人民政府審查批準后，發給批準證書。

2019 年全球鋰離子電池組的平均價格為 156 美元 /千瓦時，相比 2010 年的 1100 美元/千瓦時已經下降了 87%。根據研究機構彭博新能源 財經(BNEF)的最新預測——到 2023 年，電池均價將接近 100 美元/千瓦時。

動力電池市場將保持超過30%以上的增速，三年平均增速將達到46%。三元電池仍會是市場主要選擇，但磷酸鐵鋰電池在乘用車領域將會重新被啟用。新能源汽車補貼退坡，動力電池企業盈利能力將繼續下降。加上日韓電池企業擴大在華投資，中國動力電池市場格局或將改變。