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11月26日，工信部裝備工業司就新能源汽車動力電池產品質量安全問題，約談了江蘇智航新能源有限公司，要求該企業立即對已銷售產品開展自查整改，針對產品質量問題逐條提出解決措施，并對研發、生產、檢測和售后等各個環節進行系統梳理和整頓優化。
12月24日，四川時代新能源科技有限公司（簡稱“四川時代”）動力電池項目正式開工建設。四川省政府副秘書長王海峰，宜賓市委書記劉中伯，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）聯合創始人、副董事長、首席戰略官黃世霖，寧德時代黨委書記陳元太，宜賓市委副書記、市長杜紫平等出席開工儀式。
陳清泰所說的殘酷，在中國汽車工業協會最新的統計數據中可見一斑。11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，從7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月下滑。
日前，造車新勢力理想汽車首批下線的理想ONE 2020款開啟發運。這個號稱純電續航180公里，綜合工況續航里程800公里的增程式汽車，或將成為解決新能源汽車里程焦慮的新秀。而縱觀新能源市場，純電、插電、增程式、氫燃料等競相齊發，在解決里程焦慮問題上越發“體貼周到”。
2013年前后，第一批純電動車進入市場，如今6年過去，這批純電動車的電池壽命走向“暮年”。與燃油汽車不同，純電動車更換電池的價格十分高昂，而直接選擇轉賣二手車又因為電池、售后等問題“賣不上價”。是留車換電池，還是“止損”換新車，不少車主陷入兩難境地。
據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸。我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”！新能源汽車換個電池到底要花多少錢？成都廠家和汽車維修店開出4—6萬的價碼，讓不少車主感嘆“換電池還不如換輛車”。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，插電式混合動力車型將在五年內達到高峰，2035年純電動車有望成為汽車市場的主體。
日前，有海外媒體報道稱，大眾在一封發給丹麥訂購者的電子郵件中，顯示了大眾ID.3的部分配置信息：新車將有4種配置車型；將提供兩種動力版本的驅動電機和三種不同容量的動力電池。而部分配置車型的價格也在郵件中提及，但是入門版車型的售價要比之前宣傳的“將低于3萬歐元”高了不少。
近日，乘聯會發布了11月份全國乘用車市場分析報告，根據數據顯示，新能源汽車在11月份的批發銷量為7.9萬輛，同比下滑了41.7%，環比上漲了15%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著新能源車的快速發展，網約車領域、高端豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源車表現優秀，電動化趨勢已經改變汽車市場。
以比亞迪、寧德時代為代表的中國電池企業用“中國工廠”的成本優勢和“中國速度”的加速創新，自2015年以來已經成為全球最大的鋰電池供應商，為全世界輸送了七成以上的動力電池。
12月24日，惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱“億緯鋰能”）發布2019年年度業績預告：預計全年實現凈利潤14.55億-16.27億元，同比增長155.00%-185.00%。
東風力神（十堰）新能源汽車動力電池系統項目總投資5億元，2018年9月開工建設，項目分兩期，一期設計產能15億瓦時新能源汽車動力電池；二期項目新增產能25億瓦時新能源汽車動力電池。
新聞速讀：【產業鏈】1.四川時代動力電池項目開工;2.億緯鋰能預計全年凈利潤同比增長155%-185% 參股公司麥克韋爾擬港股上市;3.寧德時代股價破百總市值榮登創業板一哥;4.當升科技：海外新能源汽車市場將成鋰電行業發展的重要推動力
12月3日，工信部會同有關部門起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》（征求意見稿）公布。2021年，新能源汽車補貼將完全退出，新規劃的指導和引領作用，就顯得尤為關鍵。
2019年12月12日，北京致云資產管理有限公司（以下簡稱“北京致云”）參股企業東莞市壯凌自動化科技有限公司（以下簡稱“壯凌自動化”）與三門峽投資集團有限公司（以下簡稱“三門峽投資集團”）在河南三門峽簽署投資協議。壹云財經擔任此次投資的獨家財務顧問。本次投資完成，壯凌自動化獲得三門峽投資集團數千萬元投資。
康鵬科技科創板IPO申請獲受理，公司是全球自主研發并較早實現量產新能源電池新型電解質“雙氟磺酰亞胺鋰鹽（LiFSI）”的企業之一，客戶主要為日本宇部、國泰華榮等國內外知名新能源電池電解液生產廠商。
“龍頭企業都承受著壓力，其他供應商的經營狀況可想而知。”一位不愿透露姓名的動力電池企業高管告訴記者，根據一些動力電池企業披露的半年報看，其產品盈利水平較前兩年大幅縮減，已處于微利甚至虧損狀態。
