行業專家在倫敦最近舉行的一次氣候投資基金活動上指出，儲能行業如今仍然面臨著許多挑戰，尤其是新興市場，但面臨的市場機遇也很大。

儲能技術產業化發展有利于推動非化石能源大規模的應用，更有利于推進我國在全球新一輪能源技術革命和產業變革中搶先占領先機和國際影響力。讓能源轉型和應對氣候變化的藍圖成為現實，必須加快儲能技術與產業的發展。

2019年對紐約儲能市場來說是轉型的一年，這一年見證了幾個里程碑式的事件，表明一股強大的力量正在崛起并對該州的電力領域產生影響。

開發商NRStor和技術提供商Hydrostor已經在加拿大完成了一項多兆瓦、商業化、先進的壓縮空氣儲能(A-CAES)系統的工作。

根據調研機構Wood Mackenzie公司的最新研究，在未來5年中，美國非住宅儲能系統的成本將下降27%。

近日，天能控股集團旗下的天能電池集團股份有限公司(以下簡稱“天能電池”)宣布與法國道達爾集團旗下帥福得電池有限公司一起成立一家合資公司，專注于技術開發、制造和銷售可靠度強的鋰離子電池、模塊及高端電池組。

電池正在迅速變得便宜，并且可能很快會提供一種便宜的短期解決方案來存儲能量以滿足日常需求。但是，電池的長期存儲能力(例如，按年循環)在經濟上將不可行。

12月3日，行業研究機構彭博新能源財經(BNEF)發布2019全球鋰離子電池組價格調研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，較2010年的1100美元/千瓦時下降87%。其中，中國市場鋰電池組平均價格已低至147美元/千瓦時，為世界最低。

12月3日，在上海舉行的第20屆中國國際海事會展上，中國船舶第七一二研究所(以下簡稱七一二所)發布了擁有自主知識產權的全國首臺500千瓦級船用燃料電池系統解決方案，為助推我國綠色船舶發展提供了新的動力。

隨著電池市場規模崛起，鋰電池價格還將繼續下降。12月3日，彭博新能源財經(BNEF)發布鋰離子電池組價格調研報告。

光伏行業近些年隨著全球經濟的發展逐漸成為人們生活所需的新能源，對于保護環境、節約能源具有積極意義。

燃料電池汽車作為一種新能源電動車，只需要一兩分鐘即可加滿燃料，核心組件就是燃料電池，其中質子傳導膜的導電性在很大程度上影響著燃料電池的能量轉化效率。

美國電網側和用戶側儲能市場在2019年第三季度出現反彈。但是加利福尼亞州公用事業公司為了防止火災而采取停電措施，也成為美國第三季度令人關注的事件，并將在未來一年產生更大的影響。

歐洲動力電池產業圈急了。現在歐洲電動汽車市場正在蓬勃興起，來自韓國、中國、日本和美國的動力電池企業早已廣泛布局，或已開始兵臨城下。

國產版特斯拉Model 3交付在即，但電池供應商的身份卻至今沒有浮出水面。據外媒報道，松下首席執行官津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)近日表示，沒有在中國為特斯拉上海超級工廠新建一座電池廠的計劃。

雖然我國可再生能源技術水平取得顯著進步，但在技術研發能力、裝備制造質量、工程技術創新、公共技術體系建設方面有待加強。一些關鍵核心技術研發能力偏弱，大容量儲能技術尚存在技術瓶頸，安全經濟的新型儲能產品有待突破。

12月3日，彭博新能源財經發布報告稱，2019年，全球鋰電池組的平均價格為156美元/千瓦時，相比2010年的1183美元/千瓦時下降了87%。

全球動力電池市場萎靡，動力電池巨頭企業電池銷售額均呈現增收不增利，利潤下滑的局面。動力電池市場的萎靡，全球動力電池巨頭利潤的不景氣，恍如昨夜的北京，唯美中夾雜著雪花。

儲能的冬天來了。缺乏實質性政策支持、價格機制厘不清、電網側儲能急剎車、其他領域也疲軟無亮點，企業拿不到新項目、砍掉儲能業務、被迫大裁員……

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