在過去的五年中，業界人士一直關注儲能行業一些領先的區域市場，其中包括美國、中國、韓國、澳大利亞、日本、英國以及歐洲一些國家和地區，它們在部署儲能方面處在領先地位，其中大部分部署的是鋰離子電池儲能系統。

11月5日訊，研究機構彭博新能源財經(BNEF)最新發布的年度鋰離子電池組價格調研報告(下稱“報告”)顯示，2019年全球市場鋰離子電池組平均價格為156美元/千瓦時，較2018年下降13%，比2010年的1100美元/千瓦時已下降了87%

“車輛電動化是國際公認的發展趨勢，電池的技術革命一直在路上。隨著汽車性能提升，對新型電池的需求也在不斷提高，將推動電池技術及其系統集成、管理控制發生新的變化。”12月3日，北京理工大學機械與車輛學院教授何洪文在由中國科協調宣部主辦的“科學麻辣燙”第四期活動上如是說。

國網要求“不得以投資、租賃或合同能源管理等方式開展電網側電化學儲能設施建設”，其重點首先是電網側。

12月3日，行業研究機構彭博新能源財經(BNEF)發布2019全球鋰離子電池組價格調研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，較2010年的1100美元/千瓦時下降87%。

11月底，第7屆中國電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇召開，湖南電將軍新能源有限公司董事長劉艷開，在這一全球電池行業盛會上獲頒“2019年中國電池行業年度人物”。

該校理學院博士肖志昌帶領團隊與國家納米科學中心、澳大利亞格里菲斯大學、德國馬普學會高分子所、北京化工大學合作，針對儲能材料的微納結構設計問題開展了深入研究并取得系列突破，相關成果相繼發表在《材料化學學報》和《材料科學與工程技術研究報告》。

根據為Drax做的最新研究，如果英國希望在2050年達到凈零，它將需要至少30GW的儲能。

根據Wood Mackenzie最新的儲能監測報告，雖然大規模的停電一定程度上推動了家用儲能的銷售，但預計大型項目將開始日益主導美國的儲能市場。

為了進一步鞏固在儲能市場的地位，電池企業需要不斷更新自己的產品和技術。近日，比亞迪宣布了產能增加10倍的計劃，并希望通過兩個版本的高壓儲能系統來滿足所有規模的項目。

《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿》的發布，對將來制定“車規級”標準無疑是一個很好的機遇。

據外媒報道，斯柯達汽車數字實驗室(?KODA?AUTO?DigiLab)正在布拉格試驗一個快速充電站項目。它使用以色列初創公司Chakratec制造的飛輪儲能技術，能使電網提供的原有充電功率增加一倍。

新能源汽車產業補貼退坡，帶來動力電池行業的結構性調整。今年以來，動力電池企業資金鏈及債務問題頻頻爆出，市場份額繼續向頭部企業集中。

近日國網公司下發了《關于進一步嚴格控制電網投資的通知》(國家電網辦【2019】826號文)。文件中提到，不得以投資、租賃或合同能源管理等方式開展電網側電化學儲能設施建設。

“為了支撐我國的能源革命，解決能源安全的問題，根據重要的應用場景，未來大規模儲能技術重點需要發展技術經濟性和安全性有競爭力的中短時、短時高功率、長時三類規模儲能技術。

“對社會資本投資的儲能項目來說，其要盡量參與電力市場。對電網規劃的儲能系統要優先開放社會資本投資，相應電網側儲能系統可以通過電力市場獲得收益。如果電力市場不能彌補該部分投資，可以通過輸配電價予以回收。”

12月5日，由中國華能集團有限公司控股開發的英國門迪電池儲能項目在英國正式開工。項目由中國華能與國新國際共同出資，由華能負責建設運營。

據外媒報道，根據英國能源巨頭Drax公司最新發布的調查報告，如果英國希望到2050年實現凈零排放，則至少需要部署裝機容量為30GW儲能系統。

2019年電池平均價格已經較之2010年的每千瓦時超1100美元下降了87%至156美元/千瓦時。彭博社新能源研究BNEF的最新預測顯示，到2023年電池平均價格預計在100美元/千瓦時左右。

在2019年日本環境與能源展上，諸多企事業社團和機構都在展示各自對環保和能源問題的積極姿態。