2019年儲能產業略顯沉悶。相比于2017年國家出臺《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》，2018年電網側儲能大干快上，2019年利好儲能的消息要少得多。

有關電池技術的新突破，一直牽動著無數人的心。盡管許多研究都被吐槽“理論大過實際”，但多個科研團隊還是給我們帶來了2019年度的一些重大驚喜。

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發展期。

近日，日韓動力電池企業紛紛在華建設新的鋰離子電池新工廠，加快在我國的市場布局，這使得國內動力企業也加快卡海外市場的開拓和技術的創新。

印度領先的印度儲能聯盟(IESA)日前發布了第五版《印度固態儲能市場報告》。該報告估計，印度的能源存儲市場在2018年達到28億美元，預計到2026年將以6.1%的復合年增長率增長。

“動力電池行業的狼來了。”近期，工業和信息化部發布的一則常規目錄讓行業內發出這樣的感慨。

行業人士總是將目前的儲能市場與多年前的光伏市場進行比較。但是，如今儲能市場的發展軌跡在關鍵方面與太陽能早期市場發展不同：這是因為儲能系統超越了限制太陽能行業發展的地理位置和政策影響。

松下公司開發新的電池管理技術，測量電池的電化學阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價值，預計未來將應用于車輛。

中國科學院長春應用化學研究所博士生張鶴獨自坐在實驗臺前，通過觀察電化學工作站數據的運行情況，不斷手動調整裝置的連接模式。這是他近段時間以來工作日常的縮影。

燃料電池汽車產業正值風口，業內有不少聲音認為“燃料電池汽車是未來汽車發展的終極方向”，但也有專家對此并不認同。

固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種效率高、燃料范圍廣的電化學發電技術，目前處于商業化初期。

“目前中國鋰離子電池已超過鉛酸蓄電池成為第一大電池品類，2018年中國鉛酸蓄電池規模大約1600億元，鋰離子電池約1700億元，堿性蓄電池約400億元。”在日前舉辦的“2019中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在演講中表示。

近日，中科院大連化學物理研究所研究員吳忠帥團隊研發出一種三維高導電、親鋰性的MXene/石墨烯多孔氣凝膠新材料，并成功應用于高鋰載量、高容量、無枝晶金屬鋰負極，獲得了高比能、長壽命鋰金屬電池。

12月11日訊，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布11月新能源汽車電池產量及裝車量數據。

現在東北區域的發電側調峰輔助服務市場，最高電價1元錢，電化學儲能完全可以盈利的。只是這個政策還沒有擴展到電網和用戶側。

近日，卡爾斯魯厄理工學院(KIT)和合作機構的研究人員研究了用于未來高能鋰離子電池的陰極材料合成過程中的結構變化，并獲得了有關降解機理的新發現。

從智能手機到電動汽車，電池技術正逐漸滲透到生活的各個方面。那么，未來的電池會向哪一方向發展，又會給社會帶來哪些改變。

在美國國會陷入立法僵局之際，很少有政策能夠獲得兩黨支持和國會批準。但其中一項政策得到了美國國會的支持，可能會徹底改變人們所知的能源網絡。

麻省理工學院最近的研究表明，電池儲能系統在未來電網中將起著關鍵作用，但仍然認為，在間歇性可再生能源占主導地位的電力系統中，電池儲能系統部署也將受到一些限制。

動力電池企業的破產，與企業的大小無關。順應時代發展，把握市場方向，堅持技術革新才是正道。