2019年上半年我國電化學儲能項目裝機新增規模為116.9MW，同比增長-4.2%;而在三季度，新增裝機規模為78.2MW，同比增長-59.6%

企業英國汽車業分析：英國為何急需要超級電池工廠?

長時儲能技術獲得廣泛應用似乎總是指日可待，而在2019年有了一些具體的進展跡象。

印度儲能行業聯盟(IESA)近日發布《印度儲能市場報告2019》預計，到2026年，印度儲能市場的年復合增長率將達到6.1%，屆時，印度儲能累計裝機量將達到64.5吉瓦時。

據報道，2020年美國CES國際消費電子展于拉斯維加斯國際會展中心舉辦，梅賽德斯-奔馳攜含阿凡達元素的奔馳VISION AVTR概念車亮相。

澳大利亞莫納什大學的科學家開發出一種新型電池，該小組稱這種電池是世界上效率最高的鋰硫電池，可以讓一部智能手機連續運行5天。莫納什大學正在準備將電池商業化，并表示它的性能比目前市場領先產品高出四倍以上。

目前，國內正在大力度發展新能源汽車行業，早在2009年時，我國就已經開始推廣新能源，這意味著到2019年時推廣時間已經近10年，而早期投入市場中的新能源車型的電池已經處于淘汰階段。

2019年初，行業樂觀估計全年我國電化學儲能新投運裝機功率有望突破1吉瓦。然而，依靠政策驅動迅速崛起的新興產業也會因為政策的變化而產生波動，儲能產業便是最好的例證。

作為中國儲能產業發展風向標，由中關村儲能產業技術聯盟主辦的第九屆儲能國際峰會暨展覽會(簡稱“ESIE2020”)將于2020年4月15-17日在北京亦創國際會展中心盛大召開。

未來動力電池行業一旦打起價格戰，失去政策紅利之后的寧德時代以目前的成本控制能力，明顯占不到太大優勢。

新年伊始，《規范條件》和《辦法》的發布被認為是相關部門希望迅速推出頂層設計，以應對2020年即將到來的動力電池第一批“退役潮”。

鋰離子電池的開發者獲得了2019年諾貝爾化學獎，以表彰他們為我們的手機、筆記本電腦和電動汽車提供動力的科學成就。

為了將長時儲能成本降低到0.05美元/千瓦時，美國能源高級研究計劃局(ARPA-E)資助了10個團隊，這10個研究團隊在追求液流電池、氫儲能和其他技術上的突破。

與石墨相比，不具有層狀結構的石墨烯用作鋰電負極的產業化前景不樂觀。從目前技術發展階段來看，石墨烯電池尚未出現。

1月9日訊，中國新能源汽車配套動力電池企業共79家，相較上年減少13家。

在全球推進可持續能源發展進程中，鋰離子電池被視為一項至關重要的關鍵技術。

資本炒熱下的動力電池回收產能過剩問題日益凸顯，市場有待進一步規范。

加利福尼亞州太陽能行業專家Barry Cinnamon日前提出了他對2020年以及未來10年美國住宅太陽能和儲能市場和儲能技術發展的預測。

數據庫顯示，2019年中國新能源汽車行業對鋰電池的總需求量為66.41GWh，同比增長12.4%，其中三元鋰電池需求量為42.3GWh，同比增長23%;磷酸鐵鋰電池需求量為23.5GWh

根據協議，項目以生產圓柱鋰電池、聚合物電池、智能電池及電池周邊等產品為主，力爭在2020年進行投產。